原始标题 莺歌铁路立体化 拟朝北莺公园改线
新闻网址 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3690809
发表日期 2021/10/02 11:32
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〔记者何玉华／新北报导〕新北市捷运工程局针对莺歌铁路立体化可行性研究作业，进行
期末报告前地方说明会，会中分析现有3项方案可行性，另针对地方期待车站更靠近市区
，提出第4项方案评估，新北捷运局副局长林耀长表示，由于方案3、4各有相当的支持者
，将再做详细的评估后，才会将修正意见送交交通部审查。
林耀长表示，今年1月6日地方说明会达成车站朝改线设北莺公园的共识，因此说明会就整
合改线后腾空土地的使用与整体莺歌地区发展，提出精进方案说明；莺歌新车站规划于中
正一路南侧区域，原车站结合莺歌市中心发展，可做商业等多目标使用，并规划以铁道通
廊串连市区的慢活轴线。
林耀长说，方案1是原线采高架或地下立体化，牵涉到要拆除很多房屋，可行性低；方案2
走中山路，施工过程影响周边居民、路幅不足，可行度也不高；方案3走山侧，邻近山边
，在北莺公园后方设新站，改线路线总长约5100公尺，拆迁房屋数16栋，在3个方案中最
少。
但地方认为方案3需克服车站位于北莺公园内，腹地不足；与现有车站的距离太长；新车
站转乘及停车规划；新车站进出便利性，以及临山坡地、地质敏感水土保持的问题。
捷运局经修正后再提出方案4，内容包括车站移出北莺公园，增加腹地；车站移至中正一
路旁，缩短与现有车站的距离；新车站为高架站，且临中正一路或馆前路，增加转乘及停
车空间；新车站可利用桥下空间进出，以及避开地质敏感区。
#PTTRailway

竟然不是铁道局做？

这只是可行性研究，是由地方政府提案的

呵 就地方有人在圈地炒地皮啦！

那三莺线要不要改啊？可以改成三莺线过大汉溪后，走文化路，在文化路跟现在台铁交会处设站，跟新莺歌站挖连通道（约100-200公尺），再走上现在台铁路基

https://tinyurl.com/426nb4m9 说明会简报

三莺线跟台铁的乘客转乘量本来就不用期待会有多高，所以不用再针对这部分想太多，弄接驳公共汽车来往台铁~三莺线车站间就够

所以方案四月台是弯的？

还不错，现有的莺歌站区跟市区铁路路廊可以释放出来，缩

头乌龟

缩头乌龟www

也不用接驳公共汽车啦，方案四到三莺线LB08的距离约500公尺，只要把转乘联络空间规划好，500公尺正常步速约5-8分钟

有什么数据可以佐证三莺台铁转乘人数不多的吗？缩短北桃里程，直接从南树林打隧道到桃园不是比较快

跟你花时间等接驳公共汽车再坐过去的时间其实也差没多少

推16楼

用膝盖想就知道 不用追问

原来公共工程，不用看数据，用膝盖想就知道了，赞

其实新增方案4的路线不设站就好，快车去走方案4路线

三莺线的LB08站在报告中的运量预估已经很低了，过去这种报告对运量预估又都是高估，实际运量又更低了，其中转乘台铁的乘客比例又不可能100%，想想就知道到时候台铁与三莺线的转乘数量不会高到那儿去

然后莺桃路-中山高架中间看看有没有办法再增设个通勤站

楼上没有看简报的路线图吗?凤鸣站~新莺歌站间是隧道+高架也不再经过中山高架桥

我在讲的是方案三、四并存的幻想方案了

话说这简报怎么只字未提中兴一号特种支线要怎办？

方案三的新莺歌站~凤鸣站也是隧道+高架https://imgur.com/2vxxjBp.jpg 方案1、2、3路线https://imgur.com/8eyJJrV.jpg 方案4路线

对了 看了新莺歌站示意图的轨道，看起来凤鸣-新莺歌间，放弃三轨化了长隧道做三轨很麻烦吧

之前有报告说中兴一号会改从凤鸣端进入

桃园~莺歌间三轨的意义??过去在机捷还没定案时曾经有讨论过第三轨可以供机场线跑，但后来机捷也定案了，桃园~莺歌这段还有什么必要三轨化的地方?再加上台北地下化跟桃园地下化已经做死二轨，单独桃园~莺歌这段三轨也没什么作用

为什捷运盖了才打算移车站?搞的两站距离越来越远

“新车站可利用桥下空间进出”新车站附近有什么哪有桥？而且方案四车站附近也有民宅，不晓得到底怎么盖？然后为什么是地方政府捷运局在处理啊？盖铁路不是交通部铁道局职责吗？

桃园-凤鸣地下化区间，已确定做三轨，原本要连凤鸣-莺歌间一起做，但后来不了了之地方写报告，给中央审啊

做什么三线，免啦，做了也是闲置而已

凤鸣有四股就好不用三线，不然多出的线大概货列或回送才会走，平常没必要转辙器应该都是放正位

真要改线盖新站，周边的道路、环境当然也会跟着设计变更“新车站可利用桥下空间进出” 应该是指铁路高架化后的桥下空间。

如果要高架，是从哪里开始高架啊？

上面的方案四路线图有标示高架与隧道的范围我也不太了解为什么还要三轨?过去桃园站~莺歌站站距太长，在北部区间增设第三轨可以增加弹性，现在如果改线莺歌站到桃园站的站距已经缩短，中间还比现在多凤鸣站

旧站可以留啊，跑一条旧莺歌为起点终点往台北的支线，还可以当成捷运

无此必要

三莺线转台铁, 应该是三峡转乘较多, 其次是莺歌居民

会立体化, 很大原因是平交道问题, 旧站保留平交道问题无解现址比方案二三迁址位置好太多了方案四了解中, 似乎比较好基本上, 个人比较支持原址地下化, 只是经费问题其次大平台, 还可以串连捷运站高架大平台至于通勤族, 前站接送比较多, 后站很多都是走路的

原路线地下化?经费贵，拆迁多，北~桃距离又没缩短，效益最差难怪一开始就连在地人都不支持。现在莺歌站的位置就很偏，不是只有文化路很多人靠公共汽车、机车脚踏车，建国路方向出口也是同样。

其实跟树林一样, 资讯太封闭, 参与会议的人员范围有限所谓在地人? 要被拆迁的人, 反对比例高是当然的树林迁站公开化时, 反对声浪哪里来?

可是瑞凡，树林铁路立体化拆迁最少的改线方案却是反对的也多

如果觉得现在莺歌站位置差，有些人都靠其他工具到车站，那不就更应该加强车站跟捷运连通吗？让人可以搭捷运换乘台铁

经费贵? 这会是在地民众反对地下化的原因?

通勤，光是票价就先输了(捷运1280搞定,台铁+三莺线比人家贵)总之一开始人家就不支持原线立体化，你不用自己支持的方案不受青睐就来质疑半天意见那么多下次请早去参加公听会大抒己见

树林会出来反对的, 除了附近没被拆的商圈外, 搭车人是大宗反对迁站的当然多重点是, 公听会知道的人有多少? 资讯太封闭了前一次新闻出来, 隔闭南靖里里长都不知要迁站.....

原线立体化不是只有那些问题吧...光是对市区交通的冲击就难以想像，莺歌市区的马路交通本来就已经很烂了....再搞铁路立体化施工，现在市区交通根本只能脑死状态吧

嫌资讯封闭你还不快去宣传，你以为原线立体化不被支持就那么单纯大家都不知道泥?真好笑

为什么这么重大的事情, 是民众去宣传?

林境内内部，搭车的人又没有一定比较少

民众宣传的结果, 就是像树林那样. 会比较好吗?

因为政府本来就有公告公听会，你自己不知道而已

笑死，要走原线还浪费钱干嘛

从头到尾就自己属意的原线立体化没有被采纳就开始暴走吗

树林迁站为什么后来民众出来游行搞公投? 公投前才停下来?就是资讯太封闭, 太多人不知情的情况下, 要迁站了后来传开来, 民众才开始串连反迁站游行抗议, 要公投莺歌连隔壁里里长都不知道, 还不够封闭吗?

原线地下化一开始就很难了，莺歌站附近有一条大汉溪，地下化的话要往下挖不浅，会导致莺歌~凤鸣间的坡度比现在更大

不要再扯树林立体化的老案，当初那也是政府的改线支持的比较

若是技术问题无法原址地下化, 我个人是支持高架大平台的

少，才有后来的假公投。现在政府提的莺歌改线是有谁跟你反对者众啊?ps.树林那个公投案你去看票数就知道有够作弊有够假 笑死

树林就是同样的情况啊, 一开始资讯封闭

通勤也要考量时间吧?同样到台北 捷运跟台铁差多少时间?

若我是要被拆迁的, 可能也是反对, 赌气, 那就迁站啊反对者多不多没统计过,但是南靖里资源回收时,迁站一事传开南靖里长不知, 里民不知, 就我所知没一个赞成只是不知道要去哪里抗议

https://imgur.com/XX9u3HI.jpg 原线立体化就不可能谁跟你资讯封闭啦，从去年到今年初再到现在，公听会跟新闻都

也未必搭三莺通勤双北就不想换台铁吧，目的地在火车站附近的话，时间比较快啊

不知道多少次多少篇，某里里长自己资讯有问题还怪东怪西，公听会上明明就有一拖拉库的里长跟民众，某里里长是跟其他里长交情不好还是平常都宅在家而已?

树林迁站，当初就一堆“板桥人”抗议啊，以前溪昆有讨论改隶树林，结果为了钱（房价之类的），又继续当板桥一部分，不想当树林人又想管树林的事，自私

https://imgur.com/ctnCkdu.jpg 里长一定都知道，不知道除非他平常都没在做事，连更远的凤鸣里、凤福里、二甲里..都知道https://imgur.com/sAGuZG7.jpg 每个里绝对都有通知

其实也不用怀疑公投作假, 会去投那公投的, 当然是反对居多树林迁站也不光溪昆出来反对, 树北里树南里也是一堆人出来

树林那个假公投就作弊作假而已，说出来就笑死人而已

这样攻击树林迁站公投, 对树林人是很不公平的民主社会, 每个人都有表达意见的权利, 主办单位让更多的人

https://i.imgur.com/qQsNGV3.jpg 真是不打脸不死心

知道来参与, 可以避掉很多纷争

该公投在2015年6月26日跟27日进行(太神了，还可以隔一晚上)一天的投票时间12小时，总共39469票，所以平均每分钟产生27张投票，哈喽~~~~你还认真以为这种票数不会被抓包作假吗更别说什么不记名、不限投票次数、不限年龄、不限户籍....XD那场公投不办还好，办那种假公投根本是在污辱民主选举制度

树林那场有没有作弊我不知道但我在树南里的家人, 一家都投反迁站赞成反对,这都不是重点,重点是重大议题政府必须广为告知不能一个公告了事, 有多少人会主动去官网巡啊

就跟你说早在今年年初的期中会议就发公文给各里了，你还在什

至少在火车站主动发传单,意见调查吧?

或是里长广播开会一类的

更多人知道更好，原线立体化本来就工程上不可能，支持的也没多少去找你家的里长质问啊，问他干嘛没通知你 谢谢 跟我说干嘛

@edos 您是莺歌人吗? 您有去询问其他人知不知情吗?我是莺歌做生意的, 我有询问来店的居民, 绝大多数不知情

https://imgur.com/Q5G3gra.jpg你莺歌做生意又怎样，我祖宗至少五代以上到现在都世居莺歌在莺歌还有房有地呢!

只有住少数市场附近的人知道,里面多数还以为是原址立体化

我中湖、凤鸣都知道的东西，南靖里却不知道，呵呵哈哈去找你们家的里长，这东西从去年到今年初的期中会议就有了，也不是最近1-2个月才有，都过了那么久还说不知道，哥也无言~

中湖凤鸣的里长有通知里民吗? 还是跟里长较熟的人才知?

原线地下化工程不允许，原线高架化噪音更放大，沿途市区受影响更大，所以原线立体化才会被打回票而且不管原线地下化或高架化，对市区交通影响太严重了

@victtgg 不是因为经费问题?

我们里长有通知我们的社区

看报导是拆迁经费过大, 才迁站

经费也有考虑吧，很多都是集合考量，不需要特别纠结只有某个单一原因不可

方案 4 就是最佳解原线立体化纯粹浪费钱对旅客而言，截直才是最重要的

方案2 3,都在山边, 未来莺歌如何发展? 4或许好些但不能方案5吗? 没取得多数民意支持的情况下, 搁置再议如果担心像树林那样的民办公投, 那由政府来主办呢?毕竟这攸关莺歌未来的发展,大破坏之后的前景是否值得赌

你还在崩溃什么啦，板桥站迁移也没有办什么公投要多数板桥人同意才进行车站迁移啊有意见自己去发动公投提案连署反对 好吗~~~

板桥迁站腹地够大, 发展可以期待, 方案2 3是要怎么发展啦议题讨论不必这么呛, 我不是东莺里民, 更不是要被拆迁的人没什么崩溃不崩溃, 纯粹是关心莺歌未来发展树林发动公投连署不是被您嫌弃到不行?

莺歌铁路改线暨立体化又不是着眼什么车站腹地发展，光这点你搞不懂人家为什么提改线立体化树林那个又不是正式经公投法规定申办的公投啊我保障你公投的权利，所以请你有意见就去申请连署，人家可以提反核四公投、重启核四公投、保护藻礁公投....你当然也可以提你想提的公投，去申请连署啊，我支持你喔(不过不要学当初那个树林的假公投那种)

这就是立场不同了, 主办单位着重的是经费与可行性研究可是在地人应该关心的是莺歌未来的发展

f大 报告有说了，改线之后原莺歌站区周边刚好就空出来可以重新规划发展，周边又刚好能搭配三莺线车站。

这是原商圈未来的规画发展, 新站站址的未来发展性呢?所以才强烈反对方案2 3, 现在有方案4, 了解中...

就是在意莺歌的发展才会选择方案4走隧道高架，选那个原线立体化是想逼死莺歌市区的交通与发展吗?更别说改线迁站后腾出的旧站空间跟路廊还能活用发展，新莺歌站周边也有都市更新哥就请问原线立体化:要怎么处理临时轨的问题?https://goo.gl/maps/QXfy8VZ2bVPYR12j6 光这段我就不知道临时轨要怎么处理，除非把县114中正二路给封闭

除了 方案四 其他都拉基路线

原地高架线型不好。三莺线跟原站转乘也有一段路；新站与捷运间若有规划好的公共汽车路线跟够多班次也不差

原线立体化的拆迁是因为不敢学京急直上高架化吧或是京王的直下高架化也不错的*直下地下化XDD

https://reurl.cc/L7XMA4 原线高架化只会让原本的噪音问题被更加放大

火车经过时须加速爬坡、转弯，每天凌晨5点到深夜11点，都得忍受高分贝音量，令居民苦不堪言居民投诉莺歌永昌里长王朝益与立委苏巧慧，常因为火车经过的噪音，吵得睡不着，作息被打乱这个时间是要打乱什么作息，笑死，而且到底是先有轨道还是先有住家的啊

楼上是不是误会什么...05~23这段时间本来就是营运时间。是不是误会成23点~隔天05点?噪音问题不纯粹是先来后到就具有正当性吧，隔壁邻居比你早住进社区不代表可以制造噪音骚扰你早年的台铁班次也不像现在那么多，如果是原线高架化的话，那也跟当年不是高架化的情况不同了。

对啊，所以05-23要打乱什么作息？？？你决定要住轨道旁边，都不用考虑以后噪音会变，思考也太不周全

05很多人家都还在睡觉，18点以后很多人家已经回家要看书休息之类，怎么会没有影响?这倒底跟先来后到什么关系?台铁铺设下去->所以铁路沿线旁边的土地所有人就该自认倒楣?因为就算以后在土地上盖了房子或有人住进这些房子就要无条件接受铁路噪音??更何况这也不是铁路有声音就会构成噪音，它还是有一定规范的标准值去认定构不构成噪音，暨保障住户，也保障铁路的营运权。那有一个先有台铁才有住户就打死住户只能接受任何噪音产生

"都不用考虑以后噪音会变"?? 所以台铁制造150分贝的噪音也要默默接受?

噪音技术上无法解决吗? 还是经费问题?

原线高架化噪音只是其中一项问题吧，还有路线半径、坡度、拆迁比较多、对现有交通冲击等影响。全部都考量下去就很自然被排除选项

说真的现在的线形真的太绕，要改的话直接截弯取直最好

方案四缩短台北~桃园之间的距离，弥补一下增设通勤站多出来的行车时间也好

声音耐受度低的要跑去住铁轨旁边，不是很奇怪吗？而且几乎没有都市人18：00休息吧

https://i.imgur.com/sAEf2De.jpg 完全没提到技术上不可行考量的1.经费 2.拆迁户多少 3.路线优化 4.后续交通便利性老实说,路线有没有优化, 这不是在地人会考量的问题这就是立场不同,着眼点不同, 经费拆迁补偿这些是主办在意的重点

感觉这是新北市政府的阴谋 把铁路赶走蛋黄区人们就搭捷运

一直到这一次的会议才提出原址地下化不可行原址高架着重的还是经费问题

三莺地区也受够台铁了吗？

以为捷运是为了台铁小绕路的，现在台铁要搬走…

方案3缩短行程距离最多的样子

之前听到这消息新闻时有去三莺版还有脸书社团看地方人士的看法，目前看起来是反对居多，就继续观察了

这个赶快做吧 不然到莺歌真的是又绕又慢= =

支持方案4 现在车站前太挤了

捷运绕路就当旧站的替代，趁未营运前决定新线走法最好

现在的莺歌车站本来就不在住宅密集的蛋黄区，阴什谋?

fglmc大 https://reurl.cc/NZGynq 早在2017年7月6日的新北市议会会议记录就已经解释过原线立体化的工程困难，你还在那边自我催眠完全没提到技术不可行，请加油好吗!

现在站前就不是搭车的人在逛根本没商圈 只有旧市场

还有谁跟你在地人不会考量路线有没有优化? 你代表所有莺歌人吗?路线优化后，莺歌市区至少就能排除铁路对市区的所有影响也能腾出旧站区跟铁路路廊空间活用，还能缩短去桃园中坜的距离，少在那边以自己个人想法来代表在地人说话了

严格说来现在莺歌车站出来也离市区有段距离，远不如三莺线的陶瓷老街站、国华站那些就在住宅区聚落中心，所以会搭三莺线的民众到时候本来就会去搭，跟台铁要不要迁移莺歌车站600公尺毫无关系台铁莺歌~台北电子票证单趟28元，一个月20-22天来回通勤要1120元~1232元，如果再加上从家里~莺歌站与下台北站转乘其他交通工具的费用就超过捷运月票吃到饱的1280元更别提班次密度与误点率那些的其他影响。

https://imgur.com/TxZzoet.jpg 早在今年年初的期中会议记录就多有里长、民众也支持改线迁站的方案，谁跟你在地人不就不管路线优化的好处

在地人~支持方案4改线 不客气

V真的是莺歌人吗.....我在莺歌通勤10余年我还真不知道应该还有什么比火车更快到台北的工具而且现在我开车7点上大湳交流道、国1国3都在塞车

请看清楚我写的，我说会搭三莺线的民众到时候本来就会去搭，换句话说不会搭的民众也不会去搭，你是不是误解我的意思。那些会打定主意搭三莺线通勤的民众并不太会受莺歌站东移600公尺这件事影响。至于搭火车通勤就要看整体啊，如果你从家里到莺歌车站要一段时间，到台北站要再转公共汽车或捷运，那总通勤时间就不能只单算台铁的行驶时间，你还得加上转乘至车站的时间。至于通勤费用就不多说，上面推文已经解释过。(关国道塞车什么?我也没有拿国道通勤出来比较...)会开车上大湳交流道，显然就是住靠近凤鸣那一带去了，那边到莺歌车站是走几步路3-4分钟就到的事吗?

现在莺歌还有什么更快到台北的交通工具三莺线。全长18.7公里。从莺歌出发到埔顶也要10公里

你一直问我更快的交通工具干嘛?我又没说那种"最快"，通勤

以均速40分钟来看，快一点也要15分钟。

三莺线转台铁的不会太多吧 本来就没共构了

我从国华站就近搭三莺线转板南线到台北市大约就落在1小时的通勤时间，我从家里到莺歌站，下台北站再转板南线，总通勤时间也落在1小时左右，时间上对我而言又差异不大用捷运月票1280元可以吃到饱搭。更别说凤鸣那边了，捷运1280元吃到饱搭。如果是台铁凤鸣站到台北站，用电子票证搭单趟约34元(或35元)，一个月通勤20-22天来回约1360元~1496元，这还不包含从车站到家里或从车站到公司的可能通勤费用。

也要算到台北端后到公司的距离阿，别忘了台铁也有定期

还是家里跟公司都离台铁车站近的(当然选择台铁通勤)，我

票可以买，如果离车站不远的搭台铁还是比较省。

又没说只能独爱某一种方式去通勤

单算台铁莺歌站~台北站的行驶时间当然是比捷运快，问题是莺歌站也要离你家够近，否则还是得花时间从家里到车站。除此之外就是考虑通勤费用跟班次密度跟误点率那些...

通勤时段莺歌站搭车很挤，还可能误点，班次也没捷运多，车站又不在家里附近，搭三莺线转板南线，运气好一点可以从莺歌一路抢到位子坐到台北

那要在莺歌的很西边上车才行

通勤时段班次密集的话，光莺桃福德跟永吉公园这二站可能还塞不满所有的座位，尤其永吉公园站的运量应该很差。

atuf大 18点以后休息又不是指上床睡觉，在家吃饭、聊天、看电视...等等 都是下班放学后的静态活动休息时间而且也是家家户户成员都早出晚归上班上课，小小孩跟退休族平常待在家的时间更长

@edos 在"新北市议员苏泓钦"这脸书上,苏议员有张贴相关议题有位东莺里老里民留言不此事, 看报导才知, 在议员那边留言这人还是莺歌校友会、家长会副会长、民间社团莺歌在地干部

连火车站当地里民都不知,可见资讯封闭情形有多严重

行政公文发下去就绝对会通知，除非里长自己平常都不进办公，请里长自己跟徐凤谦出来当面对质。

问题是里长有没有传出去,有多少里长传出去

你洗大量推文一直在说资讯封闭，但这新闻早在去年就有了我再说一遍，行政公文只要有发下去就一定有"收发"。否则请你去告发公文的渎职，要不就是有人说谎明明知道收发却对外说不知道，只有这二个。行政公文的收发是很严谨的，涉及公务员行政。不是什么海角七号邮差高兴把人家信件丢掉就没他的事

我不是公职更不是里长,行政流程也不知道, 只是陈述事实

某人又出来崩溃了，远在边角的凤鸣里、二甲里...一堆里长都知道，还在那边说某某里不知道，一下说南靖里不知道，现在又

事实上就是有太多人不知道这件事

换一个东莺里出来说，笑

收公文的里长知道,不代表里民知道, 我强调的就是这点

叫那个里长出来当面跟人家对质啦，不要老讲这种没证据的放话你怎么又换口径了啦，里长一下说不知道，现在又说收公文的里长知道，你可以讲话前后一致吗

脸书发言的那位东莺里民,身份都交代清楚,不会是我伪造的吧?

洗风向也好歹专业点做好功课吧!东莺里老里民不知道 关我什么事，去找他家里长问啊!平常自己不关心地方事务，不会看报纸新闻，等著里长读报给他听才会知道讯息吗?哥我从很久以前就知道莺歌铁路立体化的新闻，根本也不用靠里长通知

这算什么带风向? 里长说他不知道要迁站, 是当着里民说的一直都是陈述事实而己

莺歌铁路立体化这东西早就4年前就已经被提出来，中间这几年一直都有在议会质询回复，去年到今年做完整的可行性报告会议

当然有人知道啊, 只是不知道的人太多了, 这就是事实

新闻都有，也有官方的会议纪录跟公文，前后也好几年的事，你现在还不断说什么资讯封闭?当这边是北韩还中国吗?

至于为什么会这样, 是主办单位要改进的事, 不是我的事

他不知道是他家的事，他不知道=这件事资讯封闭?谁跟你资讯封闭啊，从新闻到行政公文到会议记录通通都有，自

苏议员脸书有不少人建言, 或许下次会改善吧

不用担心我崩溃,我不是拆迁户,也不是火车站商圈店家只是希望主办单位要想办法让更多莺歌人知道来参与而己毕竟这影响莺歌未来发展甚钜

https://reurl.cc/V5RmlZ 其实八月的时候都还有相关新闻会到这次才第一次知道莺歌铁路立体化的新闻，可能平常也不太注意地方消息吧

https://imgur.com/bMAf88H.jpg 会上苏泓钦的脸书留言的人，不知道今年年初人家早就发脸书提到莺歌铁路立体化了吗? XD

V大,地方性新闻曝光量较少,漏掉是很可能的要不是8/19 carb628大大转贴本板相关议题到三莺板,我也不知查了开会通知,要里长贴到布告栏,会有多少人去巡布告栏?何况防疫少出门

官商勾结炒地皮啦！没有破坏 哪有建设