※ 引述《mattc123456c (Matt Zhuang)》之铭言：
: 可是这样不能凸显班次差距，而且屏东异常地台南比左营近，所以我就试图将第二个表
: 格的平均耗时除以(该站班次数/左营班次数)得到第三个表格：
: 车站|班次平均耗时(分)|除以(该站班次数/左营班次数)的耗时(分)
: 左营| 56.82 |56.82
: 沙仑| 46.41 |59.15
: 嘉义| 29.16 |42.11
: 云林| 22.00 |75.26
: 彰化| 10.00 |34.21
: 台中| 0.00 | 0.00
: 然后再把那个耗时加上质心往高铁站耗时后就得到图三：
: https://i.imgur.com/lfnRvhb.png 图三
: 高屏正常了，但是彰化、云林甚至嘉义都被直接开车到台中的桃红色给淹没了，主要是
: 高铁云林站的耗时太不正常了，所以图三应该是白算了。
感谢分享
不过图三有个盲点
1.
如果从台南往北
首选是只停高南中板北的车次
基本上不太会去搭其他车次
2.
只算到台中太短
或许可以分析台南到台中/台北的旅次
按比例以不同的权重加以计算
也可以干脆只算到台北 毕竟到台中的一定比到台北多
推 strathclyde: 图三台南很符合现况 善化（含）以北的人真的都会直
→ strathclyde: 接跑嘉义搭高铁
善化麻豆一带应该会搭统联到台北
时间多一点
但价格省很多