https://www.jreast.co.jp/press/2021/omiya/20210617_o05.pdf
https://www.jreast.co.jp/press/2021/yokohama/20210617_y1.pdf
今天JR东日本表示E131会在今年秋季和明年春季投入下列路线
投入完成后205系有可能会全数淘汰吗?
宇都宫线（小山～黒矶）
日光线（宇都宫～日光间）
相模线（茅ケ崎～桥本间）
横浜线（桥本～八王子间）只限早晚部分直通列车
https://i.imgur.com/Ftp9Ubj.png
https://i.imgur.com/coakwdc.png
相模线部分采2M2T编组，总计48辆12编组
宇都宫线、日光线采用2M1T编组，总计45辆15编组
https://i.imgur.com/noPvHVK.png
https://i.imgur.com/s9SIONK.png

还有鹤见线、南武线浜川崎支线跟仙石线还没换，虽然我觉得前两者不过是下一批罢了

你怕什么205不退 京浜东北要ATO 搞不好连209也全退了

209要用京滨东北的233 可能会有8节贯通编组然后233如果重启先头化就有可能拿去鹤见南武支但鹤见南武支现在看来是131比较适合了另外233是6M4T 怎么缩都会剩M车要不拆车就会跟205那次一样大规模魔改了

杀肉啊 一堆路线还在用233

E233能去的地方地方还很多啦 就是去高崎/中央东线接211系的棒子也是条出路 不愁没地方去没准之后从长野/松本/盐尻/甲府/八王子都能看到他事实上之前南武线的E233就有去中央东线观光了 没准那天还去中央西线哩

送个没厕所的车过去太残忍了吧

目前jr东日本政策有变动，别说的太早

新津发大财(?)

205系最让人印象深刻的就是有如"按摩椅式"的加速度了

替代211的233要加厕所也不是难事 中央线不就在做了

JR东当年买新津就是算好每年汰换通勤电车的量，反正直流车换完还有一堆交流近郊车辆在东北等著换不怕没生意

E233去长野改厕所都是自己开过去的

E233大修全检好像都是长野车辆中心处理 前几天常磐缓行线跑地下铁的车才从长野回去

等等，新津是从国铁继承来的不是买来的吧 w

新津不是跟东急买的吗？

横浜事业所才是跟东急买的。

啊，跟东急买的是综合车辆制作所

不过新津好像有找东急进去辅导过？

233有很多地方可以去 不一定要丢高崎长野 虽然说车辆设计不分通勤近郊 但非技术的东西还是不一样 除非JR东觉得自己的工场太闲 不然丢近郊E231过去会比较省事

应该是说JR东在收购东急车辆时，把新津转型成制造厂，然后跟原横滨的东急车辆厂一起转到专门制造车辆的子公司下面。

这205不是才MLU拉皮过捷尔东眞有钱 qwq

都是便宜的要死的卫生纸车

新津 1994 就开始转型成制作所了，2014 JR 东把东急车両制造买下来之后整并成 J-TREC。

Intel跟AMD差别就在于利润好几万还供不应求vs. 利润微薄供不应求

本来民营化以后的新型电车就主打轻量化啊 毕竟实用年限短 更换的也比国铁时代更加频繁

日本铁粉常常都有新玩具可玩

轻量化只有209和217而已 233还主要机器变2倍

233要把中间车魔改是可以的 就看JR东会不会做了

学205搞新的先头车也是一个卖点

所谓轻量化还是和国铁老车比的 毕竟材质确实和以往用普通钢的车辆不同啊 昂