有人终于开了区间快的战场
那我也来参战一下
区间快怎样开，我一直都觉得很难开，所以不如还是算了吧
一来台铁首要目标是加密班次，捷运化区间的区间车没到6tph都不用想区间快
我是不懂宁愿开区间快也不在市区多停的原因，快? 但你载得满吗?
捷运化的重点就是班次，先把班次做好再说
另外就是区间快停什么站，其实也是很难选择
尤其是到了中南部、东部会发现很有趣的现象
就是“区间快＝对号车”
为何会出现这个现象，就是该区间各站的旅次差异并没有大到足以分成三个等级甚至更多
要看这个问题当然就是拿旅次分布图来看
区间快要跳过哪些站，就找一个分界点，然后一刀狠狠砍下去
其余再慢慢调整
然后大站的关系，制图时很容易变成图表下方挤一堆点，看不出差异
Y轴取对数又会太均匀，也是看不出差异
所以图表直接把那些大站通通干掉，小朋友打架神仙就不要出来，让旅次差异容易看一点
https://i.imgur.com/PnI9uLU.png
北段
应该是砍在6000~9000左右
基隆 七堵 汐止 汐科 南港 松山 台北 板桥 树林 莺歌 桃园 内坜 中坜 埔心 杨梅
新丰 竹北 新竹 竹南
19/35 停站率 54%
阿不就现在区间快的停站，只差一个汐科，万华一向被无视
主要问题应该是到底要不要停湖口
但排点真的有点松，少停1站行车时间没有-1分，跳停好像是跳爽的
拉紧一点的话可能要区间车待避区间快了
或者等百年建设搞定好后，多了一堆炮灰站可以跳，时间就会拉开
还是会懒得待避继续卡??
https://i.imgur.com/92o14lo.png
海线
就是对号车海线6站：后龙 通霄 苑里 大甲 清水 沙鹿
6/16 停站率 38%
但乘客本身就少，没什么理由开区间快，海线的对号车就是区间快
不然就是拿对号车来换区间快
https://i.imgur.com/T7spJci.png
山线
是符合大家说的后里-丰原-潭子-(松竹)-太原-台中-大庆-新乌日的Pattern
但这边是市区捷运化区间，新站的实力如何还要一点时间
9/21 停站率 43%
但只看后里-成功的话
8/14 停站率 57%
https://i.imgur.com/9se4Igc.png
纵南
应该就砍在3000左右吧，但其实3000也很难砍下去
因为一堆站在3000附近，全要的话又停太多，选停又会像PP
彰 .员. 田 ..斗斗.大民.嘉...新..隆.善 新永大台 .. 冈 楠新.....高
化花.林.社中二..六南.林雄.义...营..田.化南市康桥南保..大路山桥梓左.....雄
坛 头 水 科 安 湖竹 头 营
这样写下来，点点跳掉的其实没有很多
点点/矮的/高的/全部 = 19/ 8/19/46
矮的也停就停站率58% 只停高的就41%
先看彰化嘉义间，3000抓高一点点
就是彰员田斗。彰员田斗? 现在也一堆自强停田中啊，对号车就是区间快无误
斗六-嘉义间就只差石龟和嘉北就全停
现在台铁抓的是3000再低一点点
台铁有区间快是社头二水也有停，甚至2000以下林内也停@@
抓低就像2003那样，变成跳花坛、大村、永靖、石榴、石龟、嘉北
17站跳6站，跳过的站一半也没有
嘉义以南
一样是3000做基准
嘉义-新营中间毫无疑问全跳
然后善化-台南又捷运化区间
这边和3029一样，但3029跳了大桥不跳南科
但还是停太多，到底要跳谁又要吵一大轮了……
保安有过3000但远比善化-大桥各站少，而且在沙仑线重叠区间，不停合理
但在旧高县只差个桥头就变全停也太……
不然就标准提高一点 5000以上 只要冈山 楠梓
高雄市区段要再过几年再看才准
https://i.imgur.com/DYdHaOW.png
屏东线
凤山 九曲堂 屏东 西势 潮州 南州 林边 枋寮
8/20 停站率 40%
讲个笑话，民族站和六块厝的班次数一样
西势的车比高雄新通勤站还要多
这边玩远近分离好像好有道理，觉得真的有道理的麻烦看看上面那一个笑话
这边就真的是完全切不开，不要玩什么鬼区间快好吗
加上在南回/西部干线的重叠区间，对号车一堆，还开一堆区间快
区间车也是乱开 屏东-潮州也有2tph，完全是浪费资源
就是为了塞住屏东人的嘴巴(事实也塞不住还是乱喊)
屏东的民代到底有多强力?
连九曲堂都一堆自强停，屏东线对号车就是区间快
https://i.imgur.com/p2TBHJf.png
宜兰线
我是觉得最有区间快味道的路线
炮灰站够多，又能和自强号拉开差距
瑞芳 双溪 福隆 头城 礁溪 宜兰 罗东 苏新 (苏澳)，心情好可以加个冬山
9/26 停站率 34%
暖暖四脚亭用瑞芳区间车补，猴硐也有平溪线补
BTW，说和自强拉开差距其实也有点问题，那个只是相对直达车而言
但是实上，这个Pattern和多停自强差不多
缺福隆：204(周日208)
缺苏新：177、241
一样：272、224、172、262、261、407、175(部分再加贡寮/冬山)
如果缺2站也算的话就再多4班，另外莒光也主要是停这些站
所以宜兰线多停的对号车就是区间快
同样，要区间快就拿对号车来换
https://i.imgur.com/5R5G60P.png
https://i.imgur.com/KXLWc3p.png
https://i.imgur.com/76Q29gg.png
北回线、台东线、南回线
区间车也没几班，明显就是对号车当区间快用，没什么好讲的
台东线的分界线应该是400，但那是普悠玛的线(笑
406 326就是停这个“区间快”的停站(反向没有此组合全停的普悠玛)
吉安 志学 寿丰 凤林 光复 瑞穗 玉里 富里 池上 关山 鹿野 台东
12/26 停站率 46%
结论：
先不管潮州以南、南回、北回、花东了
单纯从旅次分析，区间快该停的站，不是黏在一起很容易变站站停
就是分太开变部分全不停
既然搞出来的区间快那么像对号/区间混合体
那不如就不要开吧，转乘做好更实在，乘客也可以背少一个停站组合
然后别忘掉喔，这个世界还有“莒光”这种东西
我讲一堆好像很有道理，其实87%都是莒光号的停站
有资格出现在对号快车时刻表上的车站
只差汐科 内坜 埔心 太原 大庆 大桥 桥头
通通都是都会区的站
莒光的分类是要消灭没错，但人家好歹是对号车
你的代替品换成区间快就是降级啊，小镇的那些民代会不会跟你干翻
所以我一直说对号车就是区间快