※ 引述《stallings (瓜子)》之铭言：
: XD 天马行空... 不要鞭太大力
: [车辆运用]
: 区间：
: 站站停。短程 (2 小时内)。
: 区间快：
: 跳掉太小的站。短程 (1.5 小时内)。
: - 开行 清水 - 沙鹿 - (龙井) - (大肚) - 新乌日 - 台中 区间快，
: 缩短海线到市区的往来时间。
其实是可行的
建议路线是大甲经由成追线来回后里（假设甲后线不开发的话）
沿途停靠：大甲 清水 沙鹿 大肚 新乌日 大庆 台中 太原 松竹 潭子 丰原 后里
其中沙鹿到台中路线还可以跟台湾大道公共汽车竞争
让台中的交通更上一层楼
: - 加密六家线班次。
可以
: - 开行 瑞芳 - 苏新 区间快，缓解东干自强遭滥用。
还不如开设头城到苏澳的区间快比较实际
因为瑞芳到头城之间都是山路居多，鲜少人口居住
除了双溪福隆外
其他站真的没有用处
开区间快只有椅子在运输而已
兰阳平原一堆人口居住可以使用这种模式
建议停靠：头城 礁溪 宜兰 罗东 冬山 苏澳新 苏澳 就够了
偶尔可以前面增加福隆站
: - 尖峰时间开行 基隆 / 瑞芳 - 中坜 区间快。
北部的话可以到新竹，偶尔可以到苗栗
停靠 基隆 八堵 七堵 汐止 汐科
南港 松山 板桥 树林 莺歌 桃园
内坜 中坜 埔心 杨梅 湖口 新丰
竹北 新竹 竹南 苗栗
从瑞芳发车真的没必要
因为在八堵转乘两站就到了
: 城际第三类：
: 可看成全程的区间快，但停靠站比区间快更少。
: 由 1200、300、DMU、FPK、PP (假期时) 担任。
: - 此类比例将会随车款汰除而降低，但不会完全消失，
: 以照顾不大不小的站的需求。
: - FPK 改涂装，断开其与“莒光号”的连结。
: 可改成奶茶色 (100 的涂装)。
FPK改涂装真的没必要
浪费钱而已
要服务不大不小的站是可行的
不能太多，早晚每一站各一班就好了
: 城际第二类：
: 介于一三类间。
: 由 3000 (全台)、普悠玛 (西干、南回、花东)、
: 太鲁阁 (北花、北东)、PP (全台) 担任。
: - 开行花莲往返新左营的班次。
普太应该要全数移到西部
PP要四分之三放到东部
搭配三分之一3000
以及未淘汰备用的3100柴联
我就不信东部人还抢不到票.....
建议东部主要停靠：树林 板桥 台北 松山 八堵 瑞芳 头城 礁溪 宜兰 罗东 新城 花莲
吉安 寿丰 凤林 光复 瑞穗 玉里 池上 关山鹿野 台东
南回有自己的玩法，差不多
西部因为有高铁、台铁与客运可以多重选择
所以就采取开放态度
西部标准停靠站有：基隆 七堵 汐止 松山 台北 板桥 桃园 中坜
新竹 竹南 苗栗 丰原 台中 彰化 员林 斗六 嘉义 新营 台南 新左营 高雄 凤山 屏东
潮州
建议偶尔增停 八堵 树林 莺歌后里 潭子 新乌日 田中 斗南 善化 永康 冈山 九曲堂
: 城际第一类：
: 极速。
: 由 3000 担任。
: 西：七 港 北 (坜/新) 中 南 高 屏 潮。
: 东：树 板 北 港 花 (玉) 东。
西部一定要停松山、板桥
桃园、新竹选停
嘉义偶尔可以停靠
不用在七堵发车
南港就可以了
跟高铁一拼高下
东部基本上一定要停玉里
偶尔可以停宜兰
: [票价]
: 改成以平均速度计价。
: 因此各类城际列车不需区分成不同车种；
: 时刻表和车票上也不会有任何注记。
: - 不会再有“自强”“莒光”等车种名称
: 也因此，即使是同样的区间，票价也可能不同。
: 另外，若实际行驶的延误时间
: 达到表定时间的 10% (例如)，即可要求赔偿，
: 延迟越多赔越多，且任何区间皆适用。
: 例如，从 A 站到 B 站，表定 40 分钟，
: 但实际要 44 分钟，即可要求退还某个比例的票价。
: - 这样可以迫使台铁想办法加强准点率。
: - 必须全程都准点，而不是只有在终点前追回就好。
: - 或许短途可以排除 (例如车程 30 分钟内)。
这个是属于私人成本问题
要自己拿捏好时间
只能提早不能延后
票价应该要涨个两成
换取台铁增加成本
进而对大家的安全信任
希望不要又落入高层肥羊口袋里了
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其实只要弄个对好列车与区间车两种票价就够了
还有一点
以后只要是在轨道上自杀还是跳轨，或是平交道事故造成误点的话
台铁一定要向家属求偿或肇事者赔偿
至少可以遏止这种自己要死还要脱别人下水的不道德行为