虽然不知道现在东海 东日本的关系如何了
稍微知道状况的都知道
当初东日本为了解决东京站月台问题
跟东海抢品川车站的设站权位置
闹到翻桌
东日本会不会为了这点蝇头小利再踩东海的大地雷跟利益
我自己认为是不会啦...
除非台湾高铁一次开30列的订单或许有机会
E7系在机电设备上大量沿用E5系
最高容许的营业速度 同E2的275(未来会在上越使用)
会在初期限制260的原因应该是考虑到频率切换还有土建
土建的规格决定是综合考量到营运效率、成本
将目标底定后开始设计
会提出买E7这个说法
应该还是认为铁路车辆跟买小乌龟一样，买来就能用
有类似的状况 但是多出现在欧陆
就我以前提过的 厂商样车
但是新干线的车辆设计本身就是高度客制化
结果还是会买到只有车名有关联
车厢断面一样
车看起来很像
但是看不到的东西大多不一样的车
至于E7跟E2的关系
大概是运用需求相似而已
差了20年的科技 别闹了
台湾高铁买车的价格问题
出在买太小批
而不是买什么车与跟谁买...
是说，台湾高铁真的该补新车了
TR30以前的车已经老化到杂音噪音很明显多很多
前阵子北上TR09南下TR34
同日搭乘
乘坐的噪音差异就超大
不过TR34的椅子劣质，有够难坐