不用合并
这样会被彼此拖垮
台铁把资产负债切出来
资不抵债的部分由交通部发行
特别国债承接
中华邮政作为主要国债出资方
摆脱历史包袱的台铁可以进行公司化
政府百分百控股
但人员任用及财务运用可独立于
政府部门组织，轻资产营运
政府委由新台铁营运铁路运输，
台铁拥有票箱收入甚至非票箱收入
政府利用台铁资产进行活化，所得
收入偿付特别国债孳息
※ 引述《transmit (发文)》之铭言：
: 不知道大家有没有看到改制草案
: 其中财务 讲到的就是用人费
: 但我好奇 口号式改革能成功吗？
: 首先政府打算新设特种基金
: 来承接过往台铁有关退抚债务
: 但这特种基金财源哪来？
: 再来看台铁退抚问题严重吗？
: 比较看看同属交通部公司化的邮政
: https://i.imgur.com/yPKYV8S.jpg
: 台铁的退抚，还远低于邮政负担
: 而邮政退休金等同于用人费中
: 拿走整整15% 还在持续上升
: 渐渐的一定会成为未爆弹
: 已经有检讨邮电退休的声浪出现
: 但交通部还在向政院争取不调整
: 邮政的问题之所以还没受到重视
: 主要是它7兆储金运用 营收超大
: 看看和台铁比 那占比差异悬殊
: 而事业单位用人费与营收息息相关
: 倘若政府只承接过往退抚部分
: 用人费恐怕台铁公司营收难以负担
: 上述问题如果要留在台铁解决
: 无非是增加营收（大幅涨票价）
: 惟民意恐怕很难支持调涨
: 所以现在光是财务就面对两个问题
: 1.承接过往负债的特种基金财源？
: 2.台铁改制公司后营收与用人费困境
: 所以建议政府思考由邮政资金入股
: 将台铁纳入邮政集团后 方为上策
: 至于要不要上市 就端视执政者决心
: 讲白一点 让邮局营收一起扛台铁
: 不过为什么邮局要扛？
: 主要三点
: 1.同属交通部，交通部可100%指导
: 2.日本经验借镜。
: 邮贮购债，不如邮储入股主导。
: 3.邮政资金充沛无去化管道。
: https://i.imgur.com/tiqF8PX.jpg
: 如此一举数得。