关于人力部份我要讲两句
但我说的只是运务部份
就我待过的三个车站以及我所见所闻
各车站各车班都有很多问题人物
他们可能是能力不足、或是不够敬业、或者两者兼具
台铁一个萝卜一个坑、一个岗位一个人来说
如果这些问题儿只能贡献40%的功能
那么其他人就要多负担他缺的60%功能cover他
台铁要多亏这些付出超过100%功能的人台铁才不会这么烂
有40%功能不是最烂的咧，只有5%功能我都看过
他就一副理所当然、你奈我何的态度
这就造成有胆摆烂最轻松、能力高的作到死
主管又只能怎样？唸他骂他打乙他又不怕
公务员就是最难开除员工，台铁打乙隔年薪俸仍能往上跳
打丙的条件又很严苛，主管还要写报告说明为何打丙
https://www.youtube.com/watch?v=wu8I_CTGkhc
台铁这种人这种工作心态多到爆
但我还是要强调台铁认真的人占多数
当占多数认真的台铁人排挤他、冷落他，他也不怕
就是继续在台铁当边缘人 + 薪水小偷
所以台铁人力不足是真的，但是不能靠加薪
而是要有淘汰机制，放宽打丙和开除的条件
把不适任的开除，录用更多适任又敬业的人
如果台铁每个人都有90%的功能
台铁人力根本不会那么缺
先作到这些再来谈还要增加多少人力吧
不然录用两千人结果只有一千人能用，啥小？
以上说的是运务的部份
但我相信其他单位也有这些情况
因为再怎样薪点都会往上跳、都很难被开除
就会有无耻的人考进来当薪水蟑螂
另外对于反对公司化的人
我不懂公司化 和 局的差异
那些反公司化的人平常呼吁台铁要涨票价、废小站
可是每当提到台铁要公司化
那些反公司化的就会用涨票价、废小站当反对理由
所以到底是支持反对涨票价、废小站
可以统一说词吗？ 搞得我好乱
我话说完，谁赞成？谁反对？