其实不光是站票的问题，台铁运能不平均就是一个大问题，每次连假都一定会加开加班车帮
助疏运，但是某些加班车(含正班车)的搭乘率少的可以，每次都是正班车(或加班车)搭乘率
100%以上，甚至走廊跟车门都站满人，然后接在后面的加班车(或正班车)只有几个人搭乘，
台铁从来都没有想过运能怎样去分散平均，然后最后再来说运能不够叭啦叭啦之类的废话，
然后问题无限继续循环，无法改善。
还有一个跟安全有关，台铁买车从来不考虑防撞安全的问题，就算是隔壁日本，最近这几年
的车也都逐渐加各种强防撞措施，除了车头有防撞溃缩区或缓冲区，头尾车厢正面及侧面材
质强化以及跟头尾车厢连结两端车厢加装冲击缓冲装置，减少事故发生时车厢变形的机率，
至少日本有在事故上吸取经验和教训，不断的去改善安全，反观台铁，时常在做头痛医脚、
脚痛医手的措施，完全没有抓到问题的根源去改善，经费往往就这样浪费掉了，然后问题依
旧没有改善。
还有每次台铁事故发生时，就会被提出来讨论的台铁民营化，虽然我对这个议题没有太多意
见，但是我个人认为，如果台铁真的有心要改善，至少财务这块要先好好处理，毕竟这个问
题占了台铁问题的20%，票价调整、员工退休金等这些老问题得必须优先处理，等有多余的
资金预算，才能去解决其他问题，不过呢，至少在我有生之年是看不到改革就是了。