https://en.wikipedia.org/wiki/Trans-European_high-speed_rail_network
https://i.imgur.com/vqL2iRK.png
有允许最高时速300KMH以上营运的高速新线(LGV)的国家
也只有英法德西义和荷兰比利时而已
广大但是经济落后的东欧和东南欧地区,根本别奢望有高铁的建设
爱尔兰这种孤悬海外,形同跟全欧铁路网断炼的国家也不可能有高铁
甚至北欧和英国还有葡萄牙瑞士奥地利的大部分所谓的“高速线”也只能跑到230左右
看来LCC在欧洲大受欢迎不是没有原因的,因为许多欧洲国家的铁路真的就是跑不快,汽车
又超花时间的

这个图在维基放很久了吧 没记错的话会这样说是因为一开始板标是"新闻"XD

看俄罗斯跟土耳其有没有要作东欧 东南欧的高铁发展台柱

其实现在欧洲夜行列车有复苏的趋势，现在注重碳足迹的人增加了所以高铁可能也难说吧

夜行列车在东欧和俄罗斯的cp值感觉不错啊城市之间的距离刚好在一个晚上的车程内例如莫斯科和基辅 明斯克 圣彼得堡之间克拉考夫到格但斯克好像也行不过我是用观光客的角度去看啦 刚好省移动时间

东欧就 堆穷蛋国家 是要盖什么高铁

东欧国家的物价水准非常适合台湾人...

LCC 航空最大的优势是快又便宜且点对点，高铁超过一定距离就算跑 350kph 也不一定能竞争LCC受欢迎和高铁速度不能划上等号. 短距离市场 LCC 通常不会开航

市场不一样不能这样比吧

4小时广岛论是重点，高于这时间飞机屌打高铁了

莫斯科和基辅自从克里米亚问题后应该不太可能会有更多合作了

230很够用了 维也纳到萨尔斯堡只比同等距离的台北高雄站站停再多十几分钟 (2：12)东欧有一些高铁计画 但是都是跨国长途的 没什么各国国内的 可以查英文维基百科 TEN-T

东欧人均GDP超过中国，中国都能盖高铁，东欧有什么不能的，波兰捷克爱沙尼亚这些经济还不错

瑞士在高山之上 你要线性良好就得一直挖隧道 况且时速200以上就要搭配号志 整个成本上扬 但行车时间不见得有缩短太多 故瑞士有高速线(最高200)也仅在部分较平坦的区段 若在山脉则一样走旧线 东欧大概也是这样以下是往返瑞士两大城市日内瓦跟苏黎世的IChttps://reurl.cc/GdnYzA

毕竟用不同轨距的在来线的欧洲国家也不多

楼楼上 圣哥达和洛奇堡基线隧道是瑞士最快的铁路之二瑞士高速列车遇到山脉就是花20年给他硬干出隧道瑞士平地区的IC一部分是准高铁 就ICN运用车有了ICN根本就不需要正规高铁 情况类似我上面说奥地利波罗的三国会是东欧比较早有正规高铁的 Rail Baltica

不过现在瑞士也没ICN的称呼了 一样叫IC只是会标注是tilting train 然后不经首都伯恩 会经过的就没倾斜

指车子。不要挑语病据我的了解他的车种一直叫IC....吧 至少我去时已是

话说瑞士还要继续弄新铁道隧道

没特别挑语病啦 不过刚开始是真的直称ICN就是了

人口问题吧，主要是人口多的国家在玩高速新线