楼主:
xyxx (蕃薯)
2021-03-10 05:20:13美国接下来有机会机会动工的就是德州高铁(连接达拉斯和休士顿两大都会 390km)，有别
于达拉斯站预定在市中心南侧的Convention Center站旁空地，休士顿站的预定地在郊区
I-610和US-290交汇的Northwest Mall(倒闭已废弃的购物中心)，离市中心Houston Amtrak
Station约9英里。
目前Norhwest Mall的地点，还没有轻轨捷运联络市中心，只能靠高速公路联络，为什么高
铁休士顿站不进入市区？不知道是否跟台湾一样也是为了开发土地？居住在德州或熟悉德
州的版友可否说明一下？谢谢。
Dallas 高铁站的预定地
https://upload.cc/i1/2021/03/10/aHCJL5.png
Houston 高铁站的预定地
https://upload.cc/i1/2021/03/10/hd9XC8.png
https://upload.cc/i1/2021/03/10/lrtD4A.png
这真的盖的起来吗？看加州那惨况......，美国奉大公路主义大概也只有东北走廊有救吧
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2021-03-10 11:44:00公司的名字叫Texas Central..可以想见JR东海介入程度如果有转投资之类情况 大概干儿子比较不会被当盘子敲吧
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-03-10 12:15:00被对岸教坏了？
作者: dosoleil 2021-03-10 12:20:00
跟去机场一样远 以竞争关系而言没有输(误
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2021-03-10 13:45:00上面名字那样取我觉得是想太多了，美国很多名字叫”central”的铁路公司
人家美国爸爸 东海要惹事也惹不起吧而且拜登政府现在摆明想搞基础建设促进就业 这个应该会被当成重点项目
不知道会不会是因为没有路廊可以进到更贴近市中心，卫星地图看起来要进去houston 市中心得必须在高速公路地底下进去？
是说两个城市的轻轨运量都满悲剧的，没有轨道连接其实也不是大问题，反正大家都开车在高速公路旁比较方便。另外我猜可能是用地征收的问题？看地图达拉斯东南方没什么大开发，但休士顿市中心周边已经盖好盖满了
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-03-10 16:27:00日本民族性只敢欺善怕恶，美国大老爸那有这个胆去敲 :p
作者:
whe84311 (Rainsa)
2021-03-10 19:52:00最近YT突然推一堆影片 这是买整组新干线的那个高铁吗??
你为什么产生丁尺东海有胆子敲德州爸爸的盘子？他也是世界前几大经济体捏。搞不好买轨道+系统送车车（误）
作者:
AuroraSky (长烟一空 皓月千里)
2021-03-11 03:58:00不能用日本或台湾的城市交通思维来看德州的都会区。休士顿和达拉斯人多但占地广，人口和商办分散，所以市内大众轨道运输运量上不去，深入各区域的公共汽车又慢且班次少，还不要说下车后距离真正目的地还差个一两公里是常有的事，整个市内交通仰赖高速公路系统。因此高铁车站的功能要类似机场，提供良好的停车、租车、共乘服务，否则是不会有人搭的，所以选高速公路旁有广大空地的位址才合理。
作者:
hatey ( )
2021-03-11 04:58:00用大家熟悉的东京做比喻 休士顿610相当于东京山手线休士顿I610/290交界处大概是东京日暮里的地位达拉斯设站点大概是东京站或品川站的地位I610是内环高速公路，住以内的人会说自己住loop内希望这样的对比可以方便大家理解休士顿怎么看待该设站点
作者:
iele (就是那道彩虹)
2021-03-11 07:15:00台湾人的思维很奇怪，高铁是后建的，车站是要怎么设在市区对岸高铁站绝大部分都不在原本的市区
作者:
acomp (clarity)
2021-03-11 08:58:00美国大多数 Downtown 大多是纯商业区和贫民较多的地区, 住宅多数在郊区.Northwest Mall 附近区域人口密度相对高
但左岸高铁在各城市会拉轻轨或者动车地铁等连接市中心及高铁 真是奇怪呢
我家美国和台湾本田都开过 美国的比较烂iele → 因为日本。
当年新干线也是后建的 也是乖乖拉进东京市区啊 每个地方状况不同啦 有能力的话还是会拉进去吧
作者:
gbcg9725 (谢谢你9725)
2021-03-12 11:42:00日本能的话都尽量设市区不然都有其他接驳方式，哪像台湾都把高铁当土开工具…
作者: choper (天痕·伪乔巴) 2021-03-12 15:46:00
不只日本乖乖拉入市区 韩国也是啦 台湾要比也应该跟他们比
韩国的高铁拉进市区是直通运转进在来线要这样说的话 欧洲和中国也都会直通进在来线总站不太能比较
日本是迷你新干线直通运转在来线同样拉进市区，我比较尬意日本模式，路轨专用的
作者: choper (天痕·伪乔巴) 2021-03-12 20:35:00
韩国即使高速新线也是和既存线共站啊 所以不单纯是直通才可入市区例如我KTX首尔搭到釜山 只在最后进入釜田驿时才并入既存线一路经过的都是新线 且新线经过大田,东大邱也是通过市区旧驿 类似日本那样 而不是在荒郊设新站再直通既存线入市区
作者:
donkilu (donkilu)
2021-03-14 14:15:00花大钱拉到休士顿downtown没什么意义 休士顿大众交通很烂拉到环线高速I-610 再用腹地搞租车/接驳巴士比较有意义美国大众交通的课题是人口密度太低 设站都要考虑接驳像BART车站 几乎都有附设很大的停车场 台日顶多弄个自行车停车格 没那个土地也没必要将汽车转乘纳入选项