台中捷运蓝线经费暴增300亿 20站一张图全曝光..
〔记者唐在馨／台中报导〕台中市府已完成捷运蓝线的综合规划，市府表示，和可行性
研究时期不同的点，是经费从981亿变成1285亿，但地下化从过去台中火车站到安和路，
延伸到过了大肚山直接到龙井中兴路，才会变成高架。
中市府捷工处表示，未来捷运蓝线由原本26.2公里，变成目前4.8公里，18站变20座车站
，除了由原本民权路改走台湾大道，以及沙鹿确定正英路变正式站外，原本规划到沙鹿
火车站会改采地下化，目前定案的版本也改高架，换言之，未来捷运蓝线从首站台糖星
线湖到过了国道三号的龙井中兴路，都是地下化，之后则到台中港都是高架。
而中市府将报交通部的蓝线20站，从B1梧栖临港路开始、B2文化路、B3童综合、B4进入
沙鹿中山路、B5三民路、B6静宜大学、B7弘光科大，B8正英路，以上8站为高架化。
B9进入地下化国际街站、B10东海大学、B11工业一路、B12安和路、B13河南路、B14文心
路、B15忠明南路、B16英才路、B17五权路、B18三民路、B19台中车站及B20台糖星泉湖
。
https://i.imgur.com/VrV027D.jpg
自由
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3428776
作者:
alexj (世界行走)
2021-02-01 16:58:00中港路高架？不敢想像有多惨烈
作者:
daj585 (bin)
2021-02-01 17:00:00福安那边真的不需要改成地下…
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2021-02-01 17:08:00至少B12-B20要地下 那边车流量太吓人
...阿没事把安和路到东海改地下干嘛，钱太多吗........
作者:
focusd (jaychen)
2021-02-01 17:38:00全线高架，砍正英路。选我正解
沙鹿改走台湾大道高架正确 民权路改台湾大道也正确但东海地下化真的问号...
作者: dosoleil 2021-02-01 18:13:00
不是说过筏子溪找不到出土吗
作者: cccmn 2021-02-01 18:14:00
别担心 到动工前至少还会经过三个市长 每个都改来改去经费就多十倍… 然后预算不够停工
作者:
jeffh (还是要幸福,My love)
2021-02-01 18:17:00越晚盖越难改,现在台中工业区--中港交流道上下班时间都常常动弹不得了大概和桃机三航厦一样变成有生之年系列了吧(苦笑
作者:
pig4910 (pig4910)
2021-02-01 18:41:00民权路改掉根本错误，放弃州厅文学馆第五市场跟教育大学，中山路陷入黑暗期中区还没再生就先完蛋更正台湾大道
可是直直的真的比较顺眼... 虽然中教大运量没吃到真的可惜 继续让给公共汽车
安和东海改地下，有一部分是为了降低长陡坡的风险，我觉得合理然后民权路跟台湾大道也只相距300公尺而已，愿意坐捷运的人不会在意这一点距离吧，说明会也有提到直行台湾大道可以减少穿越民房数量，可以降低施工风险
作者:
Deming (冲来冲去哪像咧驶鲨鱼)
2021-02-01 21:45:00台湾大道到了六段之后才比较不塞，选那边出土明智
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-02-01 22:29:00中港路那么宽 狂一点的话五权路以西就高架也可以 问题是以东很难高架 要找出土段还要考虑坡度问题 台北的信义忠孝南京路那么宽都地下了 请不要跟台中计较300亿
作者:
COOLBILL (Go!!Go!! Braves!!)
2021-02-01 23:16:00民权路改台湾大道是很严重的错误 但是为了中区老人的桩脚票 硬是要改成走台湾大道改走台湾大道那根本是市长要还选举人情 交通局替市长找理由 走台湾大道那路幅很难影响道两旁的民宅
楼上 改路线是找专业公司评估后的结果 指责政治力介入也要有几分证据说几分话呀
讲要全高架的是怎么样 这条是全台中最重要的一条线没像黄线几乎全线地下化就不错了
作者:
xyxx (蕃薯)
2021-02-02 02:34:00加上太平延伸会不会飙到1500亿？
作者:
focusd (jaychen)
2021-02-02 02:35:00重要就要地下？台中市政府怎么不地下化？高架又省钱又有风景,地下化哪点好？
作者: choper (天痕·伪乔巴) 2021-02-02 03:42:00
民权路较阔 可以不用叠月台 也可顾及橘线转乘 现在中正路方案的转乘距离呴 以台湾人惰性… 虽然距离也没非常远就是
我觉得台湾大道案跟民权路案各有优缺点，重点是垂直道路（中华、三民、自由路）的人行道要好好规划，不然无论哪案下车后都很难走
觉得可以直直的最好 其他用ibike 或公共汽车解决
作者:
xyxx (蕃薯)
2021-02-02 11:19:00走台湾大道比较好，在橘线完工前，从三民路口走到一中中友不会太远。不过完工是十几年后的事，不知道该商区会不会没落？北捷亚东医院站所在的南雅路，路宽跟台湾大道中区段ㄧ样宽，也没做双层，旧市区和未来的太平还是可以做单层岛式月台吧？
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2021-02-02 12:01:002053是包含最近想要新加进去的丰原大雅段完工的时间吧
不是 是目前可行性规划 预计到2040可以完成 再加上施工时间13年 最快2053年丰原大雅后科 等等支线 目前只承诺任内在地图上画出路网 连会不会有可行性评估都还是未知数 完工大概是有生之年系列了
作者: smellsun (俺对河蟹过敏...) 2021-02-02 15:22:00
距离变成4.8公里？
作者:
andbu558 (坏坏的黑狗)
2021-02-02 17:24:00高架就好了 谁管台湾大道美不美观
作者: a20731 (培养皿) 2021-02-02 18:31:00
橘线可行性今年就有机会核定综规拖十年好了2030年就很大机率能动工
真的吗 希望如此 本来说2018年核定 结果市长换人后打掉重新规划 说2020核定 现在2021了计划都没送出去 中央不可能只审一次 一定是来回修正 台中选举标准摇摆州 2022可能又换人 搞不好再重规划一次 无限轮回想想就觉得恐怖 现在新闻报导2040动工虽然看了晕倒 但搞不好是乐观预估...zzz 想想山海环线 交通部都核定送行政院了 可以为了要求经费由中央负担 进度归零 现在还卡在铁道局审查
她可以说不想做 但不要一面说要做又说要求中央全部负担 地方政府没钱 山海环线目前剩两段 大庆乌日高架地方21亿喊没钱 海线双轨部分高架地方126亿喊没钱 结果这次蓝线一口气增加300亿 眼睛都不眨一下
作者:
payeah (大佐)
2021-02-02 20:36:00他就是不想做山海环线但又不想讲明得罪选票才会这样搞，山海环线的价值根本不及于蓝线多的三百亿。那山海环线出来讲就跟拿双港轻轨的橘线版本出来讲一样，一个不知轻重缓急，一个根本迷恋于恶搞版本市区跟周遭区域连个十字路线都没有，然后把一条拉得这么外围的环线当前几的优先路线，本来就是一件很奇怪的规划。又大庆乌日铁路高架有到这么重要吗？
作者:
bye2007 ( )
2021-02-02 21:26:00加油吧....
蓝线多的三百亿哪里有价值了 这经费暴增来源都是东海段高架改地下 反观大庆乌日是平面变高架 海线更是从平面单轨变双轨部分高架 火车班次跟速度都能大增 至于太大圈我只能说你lag两年了 甲后线早就已经暂缓...
作者:
payeah (大佐)
2021-02-02 22:21:00海线我没有意见，大庆乌日高架的必要性这个板已经讨论很久了
作者:
xyxx (蕃薯)
2021-02-03 02:51:00大庆乌日高架化是为了打通乌日九德区段征收的干道，当然很重要。乌日九德不重划，绿线会继续赔一屁股，尤其是环中路口的那一站。
作者: tn0062 (Landou) 2021-02-03 09:30:00
又看到最重要的路线就要地下化这种言论，可见山手线多不重要啊
作者: dosoleil 2021-02-03 10:46:00
山手线真的不重要呀 环中路内跟乌日潭子还没动工的重划区还一堆 都市内交通问题不先解决 就说要再开发后里外埔其他路线放生 难怪选举时也被放生
作者:
xyxx (蕃薯)
2021-02-03 11:23:00大甲 后里ㄧ天往返的人才多少，国四很顺畅，根本还不须要盖营运成本高的铁路。
是不是很多人不知道甲后线是远期路网 连是不铁路都不知道 目前的山海环线只有山线高架跟海线双轨......
作者:
payeah (大佐)
2021-02-03 12:30:00谁叫前市府自己爱宣传成那样，怪谁？
作者: dosoleil 2021-02-03 12:37:00
某大交通部长先前整天在媒体前督促台中送“远程路网”的计画书 海线双轨也一并要求高架 可以放点用心在蓝橘线吗而乌日大庆高架 我是认为不想碰到乌日站存废迁移的问题就暂时搁置了(也要看绿线乌日的营运状况再论) 而九张犁那都更重划进度似乎也不理想
作者:
payeah (大佐)
2021-02-03 12:52:00意见同楼上前市府强调远期路线或现市府不敢直接放弃，都是着眼于甲后线沿线的选票。其他的严格说来一直都不是争议或前后市府的重点
奇怪 明明是一堆人自做聪明 当山海环线=甲后线 去看市府提的山海环线计画书 目前在推的是大庆乌日跟海线双轨 甲后线还在做做系统选择评估（也就是要不要走台铁）交通部敦促市府提报告 每次也都说山海环线 甲后线两年没提了 还觉得山海环线=甲后线 到底是谁的问题...
那你去跟林讲啊 他当初讲最凶的就是甲后线 让大家都以为这样啊...
甲后线最早也不是林提的 是更早之前的胡提的 那时政策是台中要做三环线 小环是台74 大环是国三国四台74加上2022要通车的国四丰潭段 最后一个就是铁环 山线海线成追线加新建路段甲后线 最后林选赢 大家才熟知山手线..... 但即始这样 甲后线也只是山手线其中一段会认为甲后线=山手线（or铁环）到底是谁没搞清楚XDD
作者:
aimlin ( )
2021-02-03 13:31:00高架盖一盖就好了 台中都市规模又不大市区比高雄还少人啦搞地下化跟桃园一样就搞笑了拖越久越难盖山手跟大阪环状都没地下化花几百亿改地下化真是…
作者: dosoleil 2021-02-03 13:53:00
的确日本并不崇尚铁路地下高架化 但应对都市交通反而是兴建许多地下高架道路 虽然扩充改建灵活造价低 但运输量能及密度都较低 不是推行大众运输的好方式吧你知我知大家都知道甲后线重要性最低 在山海环线的整体铁路计画中就是个敷应陪衬的 那在媒体提问时就不要想杀球却被反杀呀(除非说该沿线势力掌握了话语霸权而逃不掉
哪有不崇尚？日本在都会区很疯立体化 但主流是高架化(一般铁路 非地铁)
为什么现在还一堆人认为日本不疯立体化...人家只是没执著于地下化，高架化几乎可以说到处都看得到
作者:
xyxx (蕃薯)
2021-02-04 01:37:00日本崇尚铁路高架化，像东京 大阪JR 私铁一堆路线还在做高架化工程。至于市区快速道路，最近几年不少都做地下，像首都高中央环线 阪神大和川线等。13期重划区因为发现遗址，所以还不能让建商开发，乌日九德区段征收 地主利益还乔不拢，市府现在优先重划乌日前竹。当出市府应该九德 和13期ㄧ起重划，环中路的站就不会尴尬了。等大庆 乌日高架化后，再把路打通，现正只开辟13期，结果一堆干道只到乌日交界就断了。
作者: dosoleil 2021-02-04 10:25:00
私以为早期日本的铁路立体化 应该不具台湾政客诉求的缝合都市景观的功能(铁桥宽阔而路地面狭小 底面高度大多也只三五公尺)只是减少平交道瓶颈十三期还是省辖市时期 现在县市合作都还是这鸟样 就别期待那时能有多进步了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-02-04 21:18:00人家是晚盖或者没办法才会地下化 台湾是不要做二等公民所以要地下化
作者:
tomwdc (等待)
2021-02-05 01:11:00乌日高架化真的很重要
作者: geesegeese (殴) 2021-02-11 09:18:00
台湾第二都 给3百亿过份吗？高雄黄线1300亿也才刚好而已台北捷运现在已经累积破兆了，记者想带啥风向