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现在对台铁来说要区隔指定席跟自由席(站票)最简单的做法就是：
1~6车全指定席，不开放任何站票
7~15车，开放全车自由席大风吹抢座位(站票)
为什么要用6车区隔？因为现在TEMU也温水煮青蛙开放120张站票，那就多两节给站票
不然之前TEMU不开放120张，还可以1~8车、9车以后自由席
这样买到座票的旅客，客舱品质够优质
要省钱的或买不到座票的中短途旅客，去7车以后大乱斗
这样的六分法
短从TEMU、八节莒光
中间的9节DMU、红斑马、意大利老女 (误)
长长的PP、新城际列车、DMU
通通可以适用，有不受打扰的指定席车厢，也有给需求的通勤或是站票的自由席
管理起来也简单，不用分啥车种
票价也不用动
指定席就是每公里2.27
自愿买自由席(站)票学莒光无座，每公里2.27再打八折给你
要不然刷电子票证，就直接依照现行每公里1.314 (1.46*0.9)
就这么简单，有什么缺点，目前想不到
要不要做而已

不是都被改成亲子车厢了= =

亲子车厢叫PPP

找一件野鸡大学注册选我正解一间*

剁掉可以5折..推我正姐

楼上，我输了...前文有人对PP12车很感冒，PP12车目前最成功的叫PPM站的空间大、又有折叠椅可以大风吹 多棒

指定席一定站满人，不信试试看。这是莒兴号失败原因。

以前有个东西叫莒兴号

以前莒兴号混杂率有像假日PP那么惨吗以前失败就不做，然后放任乘车品质低下，紧急时要防疫又没配套要禁止电子票证搭自强(城际列车)，临柜购买贩售指定车次限量站票更麻烦买不到坐票要赶着搭车的跟你讨人权买到坐票想悠悠然舒舒服服点A到点B不要人挤人跟你吵花大钱都几？

如果运能不够 车站人潮消化不完 最终还是只能开放对号座站立吧 高铁连假也是如此

自由座不需要52张椅子，留个5张博爱座其他椅子都拆掉这样站立的空间跟人数才能最大化

个人想法一样版大说的就是个人说的详细版XD可以做啊 根本就不用改造车辆或是什么绿车厢的

问题是台铁有没有管制的能力，就连高铁尖峰时段，对号车厢也都会被站人，台铁更不用想

缺点怎么会想不到 就是营收直接变少

要台铁捷运化又要让人人有舒适空间坐 这是什么思考呢

缺点是还是有人会站在指定席车厢的通道间

这时候就要赋予第一线人员强力执行的规定了那种半套亲子车厢就不要拿来提了 一下开放一下不开放

简单数学 假设自强车厢一节50人 改成全车厢自由座且电子票可以搭不加价的话 那就要载50*2.27/1.46/0.9=87人才能和全车厢对号打平但我是觉得与其塞87个电子票不如维持全车对号然后在月台设快速购票机 用舒适座位和快速来吸引通勤客而且还可以包成定期票的赠品 30天可以免费4次划位搭对号车只有莒光和区间快才应该二合一变成原Po说的那种部分车厢城际布局部分区间车布局用定期票绑通勤客这点是十分重要改对号的车厢没用 改完也只是分流区间车的乘客 实质不会增加收益 对号车才不是区间车的备胎 反而应维持其身价并用各种手段吸引通勤客掏更多钱才对心目中的配置 城际8/12/14/15节 全车对号座 费率2.27区间快 对号非对号混合 4+4/4+6/4+8节 费率1.75/1.46区间车 全车非对号但有类似绿车厢的东西 2+6/2+8/2+10费率 1.75/1.46不然直接区间快也2节对号好了 反正莒光的定位就是让小站也能划位搭长途而已 量应该不会很多

这样还是会失败的好吗 在还没开放站票就一堆人想闯线了不如实施对号车相站票票价反加价1成来以价制量比较实际些

讲都很简单，按照你的方式做失败了，你出来被民众喷吗...

不做实验怎么知道成功失败 就是怕失败才会没进步

什么都怕失败的人民性格造就了少做少错心态的政府。在怪别人少做少错心态之前，先问自己多能接受失败。

南回莒光只有6车怎么办？台铁要加收票价可是难如登天

台铁除了普悠玛哪来资格喊涨价太鲁阁

用座位服务等级来看 莒光跟PP差不多 列同一等级速度不一样但是座椅几乎相同 票价定2.01再打87折普太定价设2.53 平常打9折 连假这些通通回原价(1.75+2.27)/2=2.01, 2.01*0.87=1.75(2.01+2.53)/2=2.53, 2.53*0.9=2.28