既然台铁的电子票证是个相当棘手的问题
算是烫手山芋，要取消也取消不得的状况下
为何不全面的电子票证实名制
好啊，电子票证搭乘跟优惠照给
但要进到月台搭车，一定要用实名制的电票才能搭车
虽然不希望发生什么事情
可是如果实名制搭车，要追朔什么也都容易许多不是吗？！
再来就是，为何台铁不把列车改造成跟日本有的列车一样
非对号跟对号座都有
这样车厢要站人比较有空间
对号列车的品质也比较有保障

没钱吧有钱去改造就买新车就好啦要不像雅加达一样请日本捐赠XDD

恕我孤陋寡闻 日本哪条线哪台车有城际通勤混合的车厢布局?

呜阿哩勒日本的二手车辆在雅加达可跑得吓吓叫勒

个人觉得PP自强的第12节车厢真的是个令人无言的设计@omkizo:我说不出名字，可是我记得有阿，有列车是无对

电子票证限制这又不是台铁能决定的 问高层和民代

好啊 以后搭车要验身分证 没带身分证就补票=罚钱

号跟对号列车皆存在的

要不然自强号也可以像高铁自由做一样 规定刷卡者只能进某几号车厢

https://matcha-jp.com/tw/1714这是我要说的！

一半对号一半自由座是有 但你说到要改车厢 那显然就不是指4座横排自由座

然后自由座的车厢不卖对号座

可以用在平日 大型连休时可以再改回全车指定

虽然不是对号，但要有绿车券才能搭，等于是种变相的对

只是这样台铁会亏钱吧 分出部分车厢去搞自由座不卖对号座

号，只是纯刷卡是不能去搭绿车的吧

日本会有自由座对号座之分都是所谓特急 对应台湾的对号列车 不论对号座还是自由座都要加钱 他们自由座不会做成短收但现在台铁电子票搭自强不用加价 为何要在快车给你专用车厢?

对于便当本业来说，花钱在运输上算浪费

如果真的经费不够 JR东有些要退役的车辆买来凑合著用

你连结说的是普通列车 即是台湾的区间车区间快 和自强莒光普悠玛太鲁阁等城际列车不是同一样东西他是在区间车上改2节豪华一点的车厢再收贵一点 不是在PP改4节车厢给非无座乘客用

南海跟名鉄的特急自由座就不用加钱

#1SZZFxeD#1SOo3zQD车厢怎样改的一些idea

我知道照理来算说区间车区间快，但他们有特急城际列车跟新干线竞争的吗？！台湾台铁上面都有台湾高铁了，台铁可以有不同的做法

应该只有名铁有像你所讲的那种东西

台北捷运也可以改对号座阿 个人举双手赞成

南海去和歌山的就有通勤车厢+对号车厢合体的~

日本在来线新干线同业者，台湾台铁高铁不同业者，凭什么一定要台铁放弃城际旅次？

没有说放弃阿，把几节车厢改成通勤型式，大家皆大欢喜，不好吗？！

想坐就花500日币不然去前面站立区给我站好https://youtu.be/BNDIqaUOcdU

台铁不想放弃城际那就麻烦好好做 不是车开出去就叫有做

如果还是有消费者买单其实也没必要改善就是了

先台铁定位清楚要什么吧 到底是要台铁捷运化 还是要城际铁路

台铁真的是问题一堆 口说要捷运化 但画虎不成反类犬捷运化只有半套 还连带影响对号车的搭乘品质

这样搞还不如多发区间快 让通勤列车跑直达路线来得实际

运能不够还敢全对号啊，佩服

+N 保证全对号外加梅花座，万一啦

南海サザン和天空自由席是直接拿通勤用车辆联挂

名铁的部分特别座制度也可以学 JR东的Green Car只是简化售票所以不对号 JR西的A-Seat就有对号了

捷运化跟城际铁路其实并不冲突。北基跟北桃是台铁吃不了那些需求，别人就赚走了。对旅客来说，选择更多不是更好？