消息来源：京阪电车官方twitter
https://twitter.com/okeihan_net/status/1354990151429099520?s=20
1970年から50年间运行してきた 5000系の5扉运用は本日で终了しました。
朝ラッシュ时には5扉すべてを开闭、それ以外の时间帯には扉上部に格纳していた座席
を下降して座席数を増やし运行していました。
すべての扉が开いているところは见られなくなりますので、こちらに残しておきますね
。
明天开始，京阪电车时刻表改点，五门车的5000系也停止五门全开，改为仅开三门。
京阪电车5000系，是日本第一款五门电车。当初是因为守口市以东人口激增，且当时也
尚未将守口市到寝屋川市这段复复线化，导致沿线混杂率激增至190%。为了可以快速让
乘客上下车，以减少误点的情况发生，五门车的需求就因此而生。
五门电车对尖峰时段疏散上下车人潮十分有效，但是在离峰时段，乘客却因为座位不足
而需要站立。基于盛情款待(おもてなし)的心态，再加上京阪的技术力，京阪电车决定
研发出一款列车，尖峰可以快速疏散，离峰又可以让大部分的乘客有座位坐。这听起来
是个天平对立的两端，但是却在其中找到了可以满足两方的方案，那就是可以垂直移动
的坐椅。尖峰时段往上收，就可以多开两个门；离峰时段椅子往下降，就可以让更多乘
客有座位坐。这个设计十分奇葩，有不少影片在网络上流传，台湾也有媒体有报导过。
时至今日，京阪本线复复线延伸至寝屋川市，沿线也有学研都市线竞争，加上沿线人口
逐渐流失。5000系成为京阪多门车的首发，也是绝响。虽然去年欢庆5000系运行50周年
，但是它也准备步下舞台。照京阪的习性，50年的车辆其实还不是最老的车，照理来说
应该轮不到5000系先行退役。主因就在于京阪乘客量最大的京桥站，准备安装月台门，
加上5000系的车门位置与其他车辆不同，导致5000系必须比其他前辈更早引退。
2021年的时刻表改点，5000系停止五门运用，仅开三门，直至京桥启用月台门前引退。
老兵不死，只是逐渐凋零