https://www.youtube.com/watch?v=jH-X1SCQL5I
https://www.youtube.com/watch?v=dlPhujiOHls
这几天水管陆陆续续出现E217回送到长野综合车辆中心的影片
根据目前拍摄的影片是先从Y44编成开始进行报废程序
大致上是从镰仓综合车辆中心透过EF64牵引回送到长野综合车辆中心
目前最新的状态是已经留置在车辆基地内准备拉进厂内进行报废拆解程序
https://www.youtube.com/watch?v=4g6UHAAmjVg
作者:
elynn889 (NcMar47)
2021-01-09 00:23:00单纯好奇想问，为什么日本汰换车辆的速度那么快？这列次大概使用20年左右而已吧，还是这是正常的？(对比合铁)
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2021-01-09 00:26:00推 不过个人点开的广告是新垣结衣的健身环
造车的时候考虑的避免多次大修的状况所以有严格控制车辆的寿命而且E217也25年了在日本大修人工很贵啊
作者:
jk189 (扫地憎-法号两津)
2021-01-09 00:45:00成本控制啊，现在E217淘汰速度就看E235新造速度了
作者: CGtheGREAT (大个) 2021-01-09 00:55:00
日本快的话15年就可能可以淘汰掉一批车了JR和国铁在造车上的逻辑是很不一样的
作者:
drcula (Son of SUN)
2021-01-09 01:07:00一组车用30~40年绝不会是好事,后期零件短缺技术落后,问题多多,就是台铁现在的情况,为了让老车延寿,就东改西改,越改越混乱,越改就越难保养维护,根本把问题往后拖而已
作者:
a5mg4n (a5)
2021-01-09 01:12:00以EMU500看来，不锈钢车体的车延寿效益极高吧?
作者:
meimeiamy (难道我的屌是中国货!?)
2021-01-09 01:32:00209系以后的车都开始走成本降低跟汰换时间提前的路线如果为了维持老车营运而勉强在车上加装新科技，反而多很多debug的时间跟人力成本，不如一开始就做周转率高的而且这些新世代的车，用的材料大部分可以再重复利用尤其民营化铁路特别需要搞这种价值工程VE的硬件，不然公司很难经营，国/公营跟私营逻辑不一样
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-01-09 01:49:00养车厂啊 扶植制造业啊日本汽车是这样玩啦 汽车5年后的税率就靠北高 等于强迫你换车JR东的换车都换假的 换下来的车都发配边疆继续跑
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-01-09 02:12:00免洗车的霸主还是JR东海 没有之一台湾有心扶植台车也可以玩免洗车啦EMU800 296辆交车花了2年时间 如果速度不变 15年就可以做2220辆车 台铁的车队数量都比这个数字大了再把北捷啊高捷啊轻轨啊什么的加进来 绝对养得起一家列车制造厂喔……前提是合车做得出来啦900 3000抢不到就赶快叫北捷换车啊 你的C321用了20年还没更新耶 直接换新的如何啊?
https://i.imgur.com/cE4fLvU.jpgJR东有钱啊 新车一直造 E235试车同时JR西103刚检修
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-01-09 02:46:00我还没算三莺万大还有一大票轻轨咧这样就已经30年了 30年已经不算免洗了上面表列的只有高捷列车合车没踫过
另外E217没有要转用的计画 因为车本身老化严重不然E235原本要先换湘南E231去淘汰地方路线还不是千叶工会一直喊车老了赶快换XD
作者:
a5mg4n (a5)
2021-01-09 02:48:00造一批PP通勤客车或许更适合吧?
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-01-09 02:54:00捷运多盖几条换车年就自然变大了合铁啊 还是Set 20年就好 免洗车环保车的下场都一样
作者:
a5mg4n (a5)
2021-01-09 02:55:00动劳千叶终于接受无摇枕了!?
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-01-09 02:59:00呃 E217的机厂不是在千叶
作者:
h54889 (崩坏的豆芽菜)
2021-01-09 09:30:00185系也有一列编成回送去长野了 1982年出厂的OM03编成
作者:
klw3082 (cUblc)
2021-01-09 09:51:00217跟209一样都是那套降成本跟寿命的吧
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2021-01-09 10:06:00C301都延寿到50年了，C321大概不会那么快淘汰
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2021-01-09 10:12:00E217运用很操吧.. 而且最近故障率也开始上升了阿本来就是故障率开始失控就该换车了 不然你希望像台铁一样三天两头耽误你的行程喔？JR西的103是国铁车 不能这样比 可能最后223系和207系先退都说不定勒看JR东的E253系E351系都掰了 185系还在跑 183系也是去年才刚退
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2021-01-09 10:32:00253系还在(不是E253系)，只是不跑NEX而已
作者:
klw3082 (cUblc)
2021-01-09 10:44:00253有转让长野电铁的也有机电改造跑日光的351没得转属才拆的
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2021-01-09 11:11:00等等，上面那个表中，C341只有六组36辆而已呀
作者: CGtheGREAT (大个) 2021-01-09 11:39:00
E217没地方去也许跟那奇怪的11+4编组也有关啦，那时候才刚开始摸索主编组和附属编组怎么做
也不是 113系就那个样子了 短缩可以做但没地方去淘汰211的话没几年又要再淘汰 209又是同期车没必要E217通通转去镰仓的原因就是千叶工会XDD但即使没有配置还是会开到E217 毕竟路线在千叶
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2021-01-09 12:37:00E235 1000番台还是11+4编成阿
作者:
meimeiamy (难道我的屌是中国货!?)
2021-01-09 13:56:00209、E217我印象最深的还是早期装三菱GTO VVVF马达启动声，那个音阶比C321还要夸张；如果我没记错现在总武线好像还有几列209没改的在跑阿没事，跑到武藏野线去了，不过马达应该也更新成后期的IGBT了现在JR东也开始做E1XX系的车，E129、E131都是新车顺便提台铁如果要在未来汰换DR1000，可能也要民营化才会引入像EV-E301这种蓄电型动力客车，不然以国营思维多半还是手就买新的柴客就好
作者:
mstar (Wayne Su)
2021-01-09 15:12:00日本自己国内有制造产业，买车不像台湾费事又贵。
作者:
a5mg4n (a5)
2021-01-09 15:39:00国营思维的话,R+客车更有可能吧?反正新柴电买都买了,集集和内湾打造客车配合就好平溪/深澳就等30年后再想办法(反正这两线开得比轻轨还慢)以八卦来看,日本新柴客们普遍又贵又重
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2021-01-09 16:54:00日本也有那种轻量化的柴客啊，キハ120跟一票第三部门公司都有
合铁有想买混动客车啊 结果流标DR1000设计逻辑注定耗油又重 用直结式空调就好硬搞个发电引擎
作者:
NCC1305 (火车男)
2021-01-09 19:35:00直结式空调的缺点是停站怠速时冷房效果不好，适不适合台湾的气候还有待商确，且DRC跑支线时长时间催油门的机会不多，可以预见冷气会不够凉
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-01-09 20:10:00新技术不是自己研发一定爆干贵 看看那精美的高雄轻轨合车先学会做4M4T以外的车吧 玩电池?
作者:
meimeiamy (难道我的屌是中国货!?)
2021-01-09 22:05:00平溪线DHL100进得去的话也可以不用柴客，直接拉客车DR1000当时就是810绑日车的DR3100顺便买来汰旧的，设计上跑内湾跟集集很OK，但平溪路线/桥的载重能让DR1000过已经很勉强了不过平溪线反而是三条支线里面停驶最难的，十分到猴硐扣掉基隆河以外也只有铁路可以走，而且猴硐的运输跟平溪线的运输流向扣掉观光以外几乎是完全独立的，要新建猴硐-十分之间的柏油新路87%过不了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-01-09 22:45:00猴硐↔平溪沿线都观光导向吧 平溪在地要去也是去瑞芳?倒是宜兰线改善如果连猴硐也绕过去应该阻力不大
作者:
a5mg4n (a5)
2021-01-10 14:41:00DHL没办法供电,客车上要装发电机的话要派机务员?车重的话 GV E400系列就重达40吨,和大食浣熊齐平了直结式还有减少牵引功率的问题,在内湾线有点尴尬合车已经会做4M4T以外的车了 PP和新莒光显然不是4M4T还有现在进行中的高铁机车
作者:
a5mg4n (a5)
2021-01-10 16:58:00现在还有不少PBK,但PBK要机务员还要占一节有效长,又很吵
作者:
jk189 (扫地憎-法号两津)
2021-01-10 21:01:00可以是可以，不过供电系统部分要改一下，一遇到编组故障就整个没电，只能靠其他组转供平溪站有位置可以让DHL调车吗？光调车头就是个问题现在DR1000就是自供自用，如果要两辆一组，其中一辆发电机+马达拆除变成一供二，原先设计可以一供四，所以这样做没有问题，但是拆除后的重量平衡是个问题
作者:
meimeiamy (难道我的屌是中国货!?)
2021-01-10 22:55:00PBK现在多用在观光列车来串连使用，不过如果未来引入新型可以自供冷气发电又安静的客车那就不需要了且排除极端因素，电气化路段如果没电了第一时间也是修电+运货，载客是其次（真的很急直接派柴联上场就好）且PBK也重达45吨，没比DR1000好上哪去应该说106瑞平段太弯绕跟耗时了，846班次也很少，平溪要去瑞芳最快还是靠铁路（就算一小时一班还是比846多）十分最近唯一有新消息的是新开F825，不过班次也少少的
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2021-01-10 23:15:00平溪走汐平就可以到汐止 去瑞芳干嘛
作者:
meimeiamy (难道我的屌是中国货!?)
2021-01-11 02:24:00某人不用刻意刷存在感显露智商哦^^
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2021-01-11 10:30:00崩溃囉事实上就是平溪线99.9%观光性质 班次和运行速度长那鸟样根本没几个人会搭 代行巴士都嫌太多 这都还没提台铁服务品质铁道迷真的不要用自己的眼光看世界啦 开开眼界能去汐止还有costco 去瑞芳是能有什么？
作者:
meimeiamy (难道我的屌是中国货!?)
2021-01-11 11:19:00呵呵，不知道谁才是用自己的眼光看世界呢基本生活圈概念都不懂的人就想引战阿，套句流行语：毛长齐再来啦外加贴别人铁道迷标签，不知道谁才在崩溃^^
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2021-01-11 13:17:00来了来了 铁道迷又开始摆老了www
作者:
meimeiamy (难道我的屌是中国货!?)
2021-01-11 14:41:00你继续自嗨吧，只会用贴标签来自慰我看你还真可悲
作者:
a5mg4n (a5)
2021-01-11 15:43:00菁桐那么多股修一修总不至于连DHL机回都没办法吧?
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2021-01-11 17:54:00没必要 用DHL进去干嘛？ 用SL还比较有看头
平溪线99.9%观光客 那清晨夜晚那几班车开心酸的?
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2021-01-13 11:11:00是开心酸的阿 有什么问题吗？你去问台铁想不想为那几只猫开那几班车啊