产经新闻
https://www.sankei.com/economy/news/201230/ecn2012300016-n1.html
记者于30日向多数JR东日本相关人员采访得知，JR东日本正检讨于新干线内
导入货物专用车辆。有于一编组中取一辆车改造为货物专用车辆，以及新造
专用车辆的设计作业亦已着手，为因应新冠肺炎疫情扩散导致的长距离旅客
输送低迷，正着眼于扩展新干线物流事业。
JR东日本活用新干线为地面输送最快、稳定运送货物的优点，于平成29年
(2017)7月开始因应首都圈开办活动所需之各地产品以约每月一件的程度从
各产地起运，今年9月以后，东北、上越新干线每天上下行各1~2班次，一周
约20班次的定期货运运行。
由于目前为利用车内贩卖用来保管商品的空间来摆放货物，目前为止的运
送量每班次最大为40个瓦楞纸箱，因此正检讨将编组中的一节车厢改造，
撤除所有的座椅专做货物输送使用，运送量可扩大至400箱，现正做市场调
查以因应明年中导入。
再更者，为使搬运作业效率化，正设计具有宽广车门能将栈板整个搬入车内
的货物专用车辆，预定将在数年后导入。
JR东日本不惜减少旅客车辆改为货物运送以找寻收入来源的做法，与今年春
天以来新冠疫情导致旅客输送低迷的背景有关，5月时JR东日本的新干线及
长距离特急的旅客数与前一年同期相比减少了9成，之后仍持续低迷，9月发
表之令和3年(2021)3月期决算之最终损益为亏损4180亿日圆，预期为民营化
后最初的全年最终赤字。
另一方面，因新冠疫情造成的生活样式的变化，使得无法去远方旅行而转为
购买远方产品的需求增加，JR东日本已有将青森县产的渔获在存活的状态下
运送的实绩，也因此运送的委托有增加倾向。
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看标题以为是JR东要实践货物新干线，不过其实应该是在现行新干线列车
摘下一节旅客车厢后插入货运车厢而已(新干线行李车?)