产经新闻
https://www.sankei.com/economy/news/201230/ecn2012300016-n1.html
记者于30日向多数JR东日本相关人员采访得知，JR东日本正检讨于新干线内
导入货物专用车辆。有于一编组中取一辆车改造为货物专用车辆，以及新造
专用车辆的设计作业亦已着手，为因应新冠肺炎疫情扩散导致的长距离旅客
输送低迷，正着眼于扩展新干线物流事业。
JR东日本活用新干线为地面输送最快、稳定运送货物的优点，于平成29年
(2017)7月开始因应首都圈开办活动所需之各地产品以约每月一件的程度从
各产地起运，今年9月以后，东北、上越新干线每天上下行各1~2班次，一周
约20班次的定期货运运行。
由于目前为利用车内贩卖用来保管商品的空间来摆放货物，目前为止的运
送量每班次最大为40个瓦楞纸箱，因此正检讨将编组中的一节车厢改造，
撤除所有的座椅专做货物输送使用，运送量可扩大至400箱，现正做市场调
查以因应明年中导入。
再更者，为使搬运作业效率化，正设计具有宽广车门能将栈板整个搬入车内
的货物专用车辆，预定将在数年后导入。
JR东日本不惜减少旅客车辆改为货物运送以找寻收入来源的做法，与今年春
天以来新冠疫情导致旅客输送低迷的背景有关，5月时JR东日本的新干线及
长距离特急的旅客数与前一年同期相比减少了9成，之后仍持续低迷，9月发
表之令和3年(2021)3月期决算之最终损益为亏损4180亿日圆，预期为民营化
后最初的全年最终赤字。
另一方面，因新冠疫情造成的生活样式的变化，使得无法去远方旅行而转为
购买远方产品的需求增加，JR东日本已有将青森县产的渔获在存活的状态下
运送的实绩，也因此运送的委托有增加倾向。
=================================================================
看标题以为是JR东要实践货物新干线，不过其实应该是在现行新干线列车
摘下一节旅客车厢后插入货运车厢而已(新干线行李车?)

也没这么简单吧 场站设备也得调整规划

看来是利用栈板系统加速上、下货效率（类似航空货柜的概念？）

改场站设备应该都是小case吧

丁尺卡簿子：加收过路费

第三部门和JRF会哭吧都已经够惨淡了

需要用新干线的货物原本就不会找JR货物吧，应该没有和JR货物抢的问题

还是会跟JRF抢货物啊，至少北海道部分农产可以让新干线运送

如果研发货物新干线并建设相关车站，然后连结客运列车，到达特定站后解连，开往货物站，感觉不错，搞不好会看到E5+E6+货物列车

JRF一定不会坐视不理 例如要求减路费

https://youtu.be/IC3rsbN7PH8要学就学英法海底隧道的货物列车 连卡车都运送

送北海道的农产品到首都圈，超有竞争力

新函馆北斗的在来线有四股 扣除一股终端式月台拿其中一股来卸货应该绰绰有余又不是所有货物都要靠新干线 时间比较没有那么紧急的货物还是JR货物来载 顶多就少挂一些车辆吧新函馆北斗的在来线特急大部分都停2号月台方便转乘新干线 3 4号月台改建一下拿来卸货载货应该没太大问题

客源应该不同。会用新干线送的应该都是比较有要求速度的。因为这类物品收费较高比较有空间支付新干线的运送费用。如果大宗物资比较没有时间压力应该还是会给JRF。

保线员:干

https://www.youtube.com/watch?v=PPUXEoY6guM大陆已经搞出来了，不过还是要优化一下，日本慢慢来...

中国那种玩法根本不适合日本 他影片都演示你要用大型机具上下货了 那一定要专用的货物站场才能这样做日本在盖东海道货物新干线之初有想要玩货物新干线 如果有实现的话或许就会像中国那样玩如果真的要用我猜是配合ALFA-X的超长鼻子吧ALFA-X的1号车只能塞下3排座位 如果拿来载人的话空间感不够 乘客不爱坐那不如直接放弃变成货物车厢吧 另一边头就用来塞洗手间这样可能所有ALFA-X都有货物车厢近期一点就应该把最后2组的E5的1号车车门改大一点客室门和座位通通是可拆卸式在连假疏运时也可以把那29个座位变回来

战前新干线不是本来就打算运货了

山阳新大阪-冈山当初就有预留寝台+货物新干线半夜单线双向运转的机制

ALFA-X 是试验车（我老是在推一样的推文 XD）

所以冈山到新大阪的号志可以单双线？

我指的是根据ALFA-X试验结果所制造的量产车