纯粹假设，
如果北宜直铁同时盖了高铁跟台铁，
若采1B路线方案，总长46公里，中途均无设站，
高铁约需14~15分，票价约202元
台铁约需26~27分，自强票价104元，区间车67元
高铁优点：快12分，服务品质高，不会误点，高雄、台南可直达宜兰。
高铁缺点：票价较高，要往花莲台东需要换车。
台铁优点：多高铁12分，但往花东可以一车直达不用换车。
台铁缺点：略100万字。
同时两种运具供大家选择，哪个会比较多人搭呢？

直接设计高铁台铁共轨使用就好了 轨距可以再讨论都要挖高铁 不如也给台铁能走直铁的机会

直铁不要挖，钱给高铁加长

如果都要盖，要多盖两条隧道吧

最近板主都很忙，都有人违规了(故意不加文章标题分类)，都有检举了，不处理的话，干脆改板规废除文章标题分类好了。

1.1.3看完整

当然是高铁生意好，价格以台湾人收入是负担得起的，没像北高差那么多

高铁也能直达吧

台铁的调度跟号志控制，如果共轨只会害高铁误点，有人会说新线怎么会误点，就是旧有路线误点无法在表定时间内进入共轨区间，宁愿高铁专用

论旅次是台铁，因为台铁还能服务头城礁溪的旅客这问题其实跟台北到桃园、新竹的台高铁状况雷同

而且尖峰加密班距密度跟座位供给高铁都有能力给

看点阿 去宜兰南北当然直铁 罗东宜兰看高铁点设在哪

当然钱少的比较好

高铁乐胜如果盖了直铁 台铁要降到这样 无疑是不划算乘客省时，又少出，只有台铁多费少收

都盖是挖到石油逆？

先论台铁运用北宜直铁的神排点（请用调度的脑袋思考）

假议题，就不可能两个都盖！是要比什么

论运量绝对是高铁乐胜

高铁还有回数票等优惠，到宜兰搭区间到花莲也没几站了

没车啦~到现在都没公布向哪家买车，西部自己都顾不来了哪来的车跑宜兰......

北宜盖三轨即可同时做到高铁快速往宜兰而台铁往花东也可以变快而又不用转车假如合流点是在南港东 头城北的话 高铁台铁梅花间竹开台铁能跑160的话 保守每小时可以开9班车Slot分配台铁4高铁5就已经很够用了 这个运能其实跟现在高铁在西部每小时开7~8班是差不多 更别说东部的量一定比西部来得低为何台铁一定是4tph? 现在花莲周末12点后北上差不多是4tph不过对台铁来说就比较麻烦了 要严格限制进入北宜新线的车种 像用莒光改的破环岛就一定不给进新线了跑150也可以啦 只是这样就变8tph了 TR4HR4只有TEM1000 TEMU2000 EMU3000能进 如果PP还能跑150+的话也能进 区间车基本上不用想了

高铁

结果高铁站设在五结郊区就有趣了

高铁可以直达台北~高雄各县市，屌虐台铁

比照高铁彰云嘉三站那样设在郊区且无其他轨道运输可接驳

楼上这个想法我觉得不太可能，宜兰的情况跟屏东不一样，目前相关的新闻都可看出来宜兰多数议员是希望利用高架化的时候顺便设置共构车站，就看要选哪一个了

高铁设站都设在很烂的地方

JR东日本秋田新干线表示: 可以学学我啊

回22楼，还真的挖到石油了，中油在查德挖到

直接共用啊 但号志系统怎么整合问题比较大

出差高铁 自己出去玩台铁 结案

新线车多挂一组号志设备就好 供电一样已经简单了一半了

100万字其实没那么好写啊(X

环岛高铁+南回直铁花下去，东部交通一劳永逸

Of course,HSR

直铁被台北翡翠水库卡住

当然是高铁到台东两小时生活圈 很多专业人员可去花东

在查德挖到石油没用啊，要在宜兰挖到才有理由投资在地

两条都盖，都按台铁收费

高铁慢慢开还是完胜台铁

拿高铁的设备开台铁的时速，说不定可以8年才4A。

希望能比照台铁收费加一只要便宜，盖什么都没问题，不希望未来的交通费用越来越高然后时间还被变相的延长

to omkizo:其实性能最好的车是区间车

那是因为台铁的特急车太烂 普通车几乎都是新车普鲁的性能可不差

应该说特急不需要性能太好，北花直达用DMU不会比pp多10分但站站停的车就需要高加减速性能了