我想到的是南港站,南港站在1990年代板南线未通车前
日平均曾经逐年成长到9500多人,但到了板南线通车后
陷入低迷,一度大减到4000人左右,后来政策给了南港站大利多,
搞了三铁共构,改建面积超大的新车站且与办公大楼共构,
台铁大量增班后人数再度恢复成长,去年日均量甚至来到21000多人,
大幅拉近与松山站的差距,未来搞不好还会超过,
除了南港站外,台铁还有没有其他类似这种衰退后起死回生的站呢?

看过早期松山(民6X年)南港(民7X年)站 就是木头车站个人想到的是一些支线的站吧 像是平溪 内湾

那时候松山应该还没成为纵贯线起发点吧还有松山刚成为纵贯线起发点时.有些经过松山列车(如往基隆)

潮州算吗XD

甚至部分班次还不停松山.后来东区快速发展后.搭的人大增才把松山改成全停

新竹(?

瑞芳啊 靠国外观光客起死回生 以前九份平溪比现在还少人

七堵？

石城车站？

外澳

左营 -> 新左营 算吗

侯硐，营造计画做完到现在旅次成长一倍多..

车程，小时候根本没人去，现在观光客有够多

竹中车站算吗

多良车站 真起死回生

汐止?

三块厝

起死回生经典案例：JR西日本的广岛可部线

鼓山站

树林？

浮洲?

汐止

对号车几乎还是停松山，南港主要作用是让汐止以北转乘板南线跟高铁的用途吧

可部线只有复线没有复站 台铁深澳线还有八斗子^新设两座车站 原有站仍然废站

潮州啊，未来枋寮站也会

南台南站

丰富

丰富没有衰退过

瑞芳吧？刚废矿的时候应该很惨 结果现在有九份观光

猴硐啦

下一个东港站。中和站=>南势角站，算吗?

大庆等中捷共站开通有望复苏吗？莺歌要不要等三莺线捷运共站？那么沙仑线的中洲呢？

大庆自己就很狂了，哪有衰退，每年成长咧

等恒春线通车之后的内狮站

大庆和太原算是中部地区捷运化很成功的车站，运量年年成长

花莲算吗

看你的曾经是多短时间，板桥站在板南线通车后一度衰退到日运量比树林站还低，后来高铁/客运/新板特区一些商场开发后又回升起来一些。Johnnyyang大 树林站没有吧?树林调度场设立后树林站的运量大增，板南线跟南树林站通车后树林站运量下降一些。将来树林线通车，台铁树林站的运量也是会被瓜分下降莺歌站有三莺线跟凤鸣站的瓜分。所以将来树林站跟莺歌站只会继续衰退，没有再起死回生爬起来的...

万大树林线要进城还要绕到土城中和才能到CKS 那个线形之弯曲也不输环状线 总觉得对台铁树林站运量的冲击会很有限。

大家文

看了po文跟推文的例子 就是台铁想让地方繁荣 就是停靠班次多 老旧车站改建带动周边发展南港站只停区间车 又没板南线 都麻优先搭212 205会搭到南港 除了上学 还真不知道搭到南港干嘛没板南线的时代 南港.... 就黑压压一片 而且南港轮胎还很臭

莺歌很难说 三莺线能带来多少人很有趣 虽然我猜赢不了916

南港在没板南线前营运还算不恶.好歹还有年年成长是到了板南线通车后被吸走不少旅客才整个下滑

乌来台车站

ihatebbo 冲击有限要看实际通车，但东看西看都可能万大但东看西看都不可能树林线通车后，台铁树林站运量还增加还有多人一直说树林线弯曲,是在哈喽?树林线就算从LG14站拉直线到LG18站，也只比现在的路线短1000多公尺，却能增加车站服务的涵盖范围，会觉得绕?那除非你的起终点站都在LG14之前跟LG18之后，但那也不过差1000多公尺，捷运是能让你慢多少?2分钟而已像淡水线如果走大度路也比现在路线短，乘客会因为淡水线走北投/复兴岗比较绕就不爽搭了吗?ybite 莺歌没有很难说，我现在就可以跟你保证台铁莺歌站在三莺线跟凤鸣站通车以后，肯定运量下降的啦!!台铁莺歌站的位置其实很差，在整个莺歌区很东侧，车站出来甚至都能感觉到非常不热闹，要往西走一段路到中正一路跟国庆街一带你才能感觉市区到了。绝大多数的莺歌台铁通勤族都要靠公共汽车或自己骑车之类的去台铁车站转乘，这跟三莺线直接深入莺歌各个住宅区就有不同，而且莺歌通勤族用捷运1280月票比起树林还要更有感。台铁莺歌~台北单趟悠游卡28元一个月假设21天来回就要 21*28*2=1176元。除非你的通勤地点就是台北车站才跟捷运买1280月票差不多，否则还要转乘公共汽车或捷运的民众，搭台铁转乘更贵了...凤鸣站的影响更不用说，现在凤鸣地区的民众搭台铁通勤都还是去莺歌站，将来凤鸣站启用之后至少有一部分人就不用再去莺歌站。

比拉直线长1000公尺但又多几个站 只慢2分钟而已吗

差2分钟是指从头站搭到尾站，但如果是针对住在树林市区的某些地方 ex.彭福/潭底/备内..等。他们可就变快了，不用再多花时间在从家里到捷运站。如果树林线走树林市区那样子叫绕，那文湖线动物园站到麟光站也比走直线多了1000多公尺呢!要不要说动物园站~麟光站现在的走法叫绕?没意义嘛,光多一个万芳医院站就有更大的存在价值。文德站到南港软件园区站也是拉直线走比现在短1000多公尺事实就是不可能只考虑头尾两端的行车最短路径，还要兼顾各地方的聚落分布去走才能效益最大化。

说树林线绕路本来就很奇怪，要走直线的话就会变成像机捷在林口那样子，一堆林口新市镇的人抱怨机捷的车站离住宅远~~

新北市现在又另外规划林口-长庚医院的轻轨，但新市镇跟林口旧市区的民众要多转一次(轻轨转机捷)，就像淡海新市镇的民众要先搭淡海轻轨再转淡水线。