E235 系 1000 番台跟 N700S 一样装有蓄电池，可在架线断电时应急使用，
可将列车移动到最近的车站等较方便疏散乘客的位置。
影片中就是在全降弓状态，测试完全以电池动力运转。
https://www.youtube.com/watch?v=Al89itP4jYM
https://www.youtube.com/watch?v=IQ6cLuqPd58
03:00 左右
https://www.youtube.com/watch?v=91A4eJw9SSo

J04出场了 顺便说

这几年的新车，包括旧车新制都有这种观念

电池能撑多久?应急是动词 只有中国把应急当名词用

E235系拿来当北部区间车应该很棒

只是E235是DC 1500V的

挖 这画面超高画质

日本就算是交直两用 通常也都是AC20KV在来线没有25kv 全日本更没有60hz

日本电力规格跟台湾一样的只有东海道 山阳 九州新干线

北陆本线和九州就是20kV 60Hz在来线没有25kV不太对 海峡线就是 不过是50Hz硬要掰的话博多南线被分类为在来线 所以说日本没25kV 60Hz的在来线不能说对要买也不是不可以 把供电换一换就可以了

那个…铁路车辆是很客制化的商品号志供电系统换个模组就可以了,没那么困难问题是买这种针对都市用的车给台铁跑区域干嘛？而且还不知道车头够不够坚固,车重33吨…不要抱太大期望

台铁高层 有重视过车头坚固不坚固吗？

你是不是不知道800的驾驶部跟车厢是不同材质的

想表达？ 高层lag几十年 终于重视了？

台铁对车头冲撞的要求一直是严于日本，非lag很久

还有台铁的密闭标准也严于日本，电车车门的缝隙大到可以，风切声很大声，会车会吓到

日本认为保安系统顾好就不会有冲撞 所以车子耐撞力很低 光是个平交道事故就可能导致编组全车报废输出到印尼的车也有因为各种事故撞坏整列不能用的后来重视平交道事故保护司机才改了车头溃缩空间

这么多铁路公司 能把整个日本混在一起讲也是不简单京急表示：另外人家在玩高驾驶台的时候 你台湾出生吸奶了没

主要有在做研究及制定标准的就日本国铁啊，即使现在日本的铁路产业标准也是依旧日本国铁标准再稍做修正而已

像京急那样在意耐撞的是少数 但关东几间铁路公司车体设计近年已经趋向通用基本设计 各家不会差太多最大差异就是材质而已 不锈钢或是铝合金

“最大差异就材质而已” 你这是在打脸Stan吗？