如题，台南站发车时乘坐率仅约三到四成
首次试办西部PP全车自由座，纪录一下
不晓得台中以北会不会比较多人搭？
https://i.imgur.com/hhHC2EE.jpg

知道的人太少了

可以把136的鲷送过去吗？帮车长QQ

昨天看台铁网站才知道有那班加班车, 应该是知道的人太少而且开车时间高雄 14:48, 大多数应该在这时间之前回北部了吧

根本没宣传 运务事情都只做一半 2035对否？

是否有广播持电子票证旅客请勿上车？

PP干嘛广播电子票证不能上，楼上来乱的吗？就说西部没需求吧？开东线比西线赚钱，规划单位根本不懂如何运用资源

通常应该都要从员林跟彰化开始才会一堆人上车 看了一下这班车排点...想提升利用率可以再停丰原与员林

台中就上好上满

排点太松了，比一般自强的行车时间还长......反正这班车不会误点，还误点就......至于时间，我觉得高雄那时间不会差，以前5140直达车还排1600后有停桃坜竹，又是连假收假日，怎么可能会不满呢? 我是没看啦，但这班台中以北不可能会座位^有

完全不知道

可以卖座位票的生意，变成自由座，又不是高铁站一下就到了

速度太久 龟在136次后 应该被136载走了?

前面134停比较多站还是比这班早到目的地

这班自由座pp自强，如果电子票证可以上车，那新闻干嘛写自由座座票卖完后还会继续卖自由座站票？

这班PP又不是专车，为何电子票证不能上，新闻的意思表示P

台铁新闻稿只提座位数，没提其他的

这几天才说要加开 北返的票早就大多都买好了

普悠玛"限量发售"492张车票，自强号"提供"566个座位

PP自强号提供566个座位，售完后还会再销售站票。

人家这样写就没限定你用何种购票方式来搭车，跟普悠玛的"限量发售"道理完全不同。

现在在车上 目测一节约10几个人而已

10月11日台铁再加开台东往台北的普悠玛列车，及潮州、高雄往台北推拉式（PP）自强号全车自由座各1班次，普悠玛限量发售492张车票（含120张无座车票）；PP自强号提供566个座位，售完后还会再销售站票。

另外，再真的不清楚，请回归电子票证营运规定办理。

还好某人没去当记者，不然会扭曲原意不然就断章取义，很可怕另外5140没停丰原和员林有点扯，这2站中秋收假日营收都破180万，直逼200万，一定可以冲高利用率，至于中秋收假日营收只有约80万的苗栗、70万的新营和不到60万的斗六就免了。

相对于普悠玛的限量发售，新闻传达的意旨是PP自强号的不限量，仅此而已。

没停员林和丰原有什么扯的，电子票证不就继续用好用满而已

自由座不都一样吗？为啥还会分座票跟站票？

运务处长官又出来刷存在感了

看标题原以为是高铁,点开来看是台铁...今天才知道有这个看以后台铁有没有打算要弄成连假常态性班次?

西部就算了，真正有需求的是东线，资源不要浪费

这班车停靠看似很少但行车时间比正班车还久，然后还误点超过10分如果是台中以北那还不如搭前面一点的2036 CP值还比较高

桃园板桥排点26分钟还可以增加5分钟的误点...真棒

还是之前的加班区间区快给力

2036的败笔就是竹北

从大家推文来看，以后西部还是别推全车自由座的自强。东部有推出（不知道成效如何），但搭乘率我想是不差的，因为东部交通台东部分就台铁而已，花莲虽有客运但仍以台铁为主；西部可就不是这样，长途主要以高铁和国道客运为主，所以买不到票的旅客优先选高铁自由座（要站时间也较短），再来是选择国道客运候补，如果怕塞车也不想花太多时间可能才选台铁。按照这大众搭乘习惯，台铁就算提早推出全车自由座的pp，一样也是没啥人会注意。5140最大的客源，应该是台中上车的旅客，长程旅客不埋单但中程旅客的意愿就大些。其实收假日也有开5118，这班北高间停站只比5140多停丰原而已（但5140时间多到夸张），同时段又有136直达普悠玛，算是近期台铁在同时段开行最多长程快车的一次～

其实是可以考虑收假日的5118改全车自由座就行了，相对来说应该会比这班加开的5140更好一些。再来就是第一次推西部自由座，八成都没什么人知道。

我觉得不用全车自由座会更多人买，一开始就当加班车来卖就好，以前5140直达车少停桃坜竹搭乘率也不错，反而临时加开的车（还不卖座位）鲜少有搭乘意愿。除非像高铁那样，是多数人首选交通工具，才会有高度关注，没有高度关注的，还是别这样开

改800跑就很多人搭乘了(咦？

少停几站差几分钟而已，，连假不划座 大家的预期心理就是没位子 还要 人挤人 如果开800 至少便宜又站的比较舒服 只是很多人会搭错

同楼上！我昨天在台中原本想搭回新竹，但就是怕抢不到座位而作罢，与其去赌一个不确定还不如直接搭区间或是抢看看其他对号列车

这列PP开在东部肯定塞爆，昨天的5257应该卖光光