今天是台中铁路高架捷运化通车。这是个令人兴奋的历史时刻，小的觉得有责任把“地下
化”变“高架化”这段历史，补充清楚。也算是我对台中市民的交代！
其实这项工程前身是省政府的铁路地下化工程，由省交通处于1996年同时规划台中、台南
铁路地下化。这是1996年总统民选前国民党的大饼。中央地方其实都没有钱做工程。省政
府只是弄一笔庞大的规划费，大家赚规划费而已，当时还传出一大堆弊案。
精省后，计画转移给交通部，当然就不了了之，一拖就是4年，2000年总统大选前夕，国
民党骗人的大饼再度加工，2000年1月规划完成，由交通部核转行政院审查。当时计画采
以台中市辖段地下化、台中县辖段高架化至潭子车站方案，估计总经费约新台币604亿元
，好大一块饼！
小的当时担任台中市副市长，知道当时中央政府根本付不起这个钱，但台中市必须负担
10%，约60亿，台中市当时也付不起这个钱。中央政府就能把铁路地下化延宕的责任推给
地方。
两千年换民进党执政，我在经建会审查交通部这个计划，交通部果然想用“地方不愿负担
工程配合款”为理由，把责任推给地方，继续拖延。我对过去这种作风，不是很满意，叫
他们不要再骗人了，要交通部另外研拟便宜可行的方案。
当时我有机会负责研拟国家发展计划，就跟游锡堃院长报告，如果能够改为高架，总经费
可以省掉一半，地方就可以不用负担配合款，而且工程快，以后管理维护成本也低，皆大
欢喜。游院长说，如果能够说服地方改为高架化，他愿意免去地方的配合款。
这种想法提出来以后，很快受到国民党地方议员的攻击，他们说：“国民党时代要地下化
，换民进党执政就变成高架化”，“奔驰变裕隆”，“把台中市当二等公民”。
我首先找到胡志强市长，我认为他清楚台中市付不起地下化的配合款，应该会赞成高架化
，赶快解决铁路分割造成发展的阻碍比较实际。胡志强巿长果然赞成高架化，但是他不肯
公开表态支持，要我自己去跟议会说服。我只好透过议长，邀请台中市议会议员到台北市
来参观。我亲自带他们参观淡水线，那就是“铁路高架化”，议员看了以后赞不绝口。我
又带他们去参观板南线，那就是“铁路地下化”，议员参观以后，都说：铁路地下化并没
有想像中那么好。
获得府会默契之后，我立刻安排游院长到台中市政府去视察市政，当着媒体的面，府会中
央达成台中市铁路地下化改为高架化的方案。并且免除台中市的地方配合款。
2003年4月我在经建会邀集台中县、市政府，一并将潭子、丰原地区铁路高架纳入。并请
交通部就工程、财务可行性、计画自偿率及效益等进行详细评估后报核。
2004年受到大选干扰，“国民党时代要地下化，换民进党执政就变成高架化，把台中市当
二等公民”这些论调又成为大选中攻击民进党的主轴。所幸陈水扁当选连任，2006年2月
行政院核定本计画，台中铁路朝高架化正式推动。
事隔又10年，今天台中铁路高架通车，终于尘埃落定。
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是总统换人改变作风?
还是颜色对了一切好棒棒?
※ 引述《Desire5566 (滴塞ㄦ)》之铭言：
: 桃园铁路地下化 苏贞昌：中央扛责负担786亿元
: 2020/09/01
: 行政院长苏贞昌今天视察桃园铁路地下化办理情形时指出，总统蔡英文有交代，桃园铁路
: 地下化中央要扛责，负担75％、约新台币786亿元，且要与桃园捷运同时施工。
: 苏贞昌上午偕同交通部长林佳龙、桃园市长郑文灿，至桃园市中坜区后火车站，视察桃园
: 铁路地下化办理情形。过程中听取交通部铁道局简报，全程并未受访。
: 苏贞昌致词时表示，当初桃园铁路要立体化，中央只要负担新台币199亿元，但桃园铁路
: 地下化总金额就要1048亿元，中央就要从负担199亿元，增加到786亿元，中央如果不帮忙
: ，“地方寸步难展”。
: 苏贞昌说，桃园铁路要不要地下化，关系到桃园市要不要缝合、前后站要不要变成像板桥
: 火车站那样的大站。
: 他指出，国家建设要有远见、魄力，“建设留在那里，选举不一定每次赢”，做建设的人
: 不必计较出多少力，要看是不是对国家、人民、地方有利。
: 苏贞昌表示，他和蔡总统的故乡屏东，高铁要从高雄延长到屏东，“才500多亿元就被骂
: 翻，说没有钱、浪费”，但桃园铁路地下化要1048亿元，是500亿元的两倍多。
: 苏贞昌指出，中央对地方的支持，远超过统筹分配税款几亿几亿的计较，何况蔡总统最重
: 视地方建设，从她上任以来，中央补助给地方的统筹分配税款每年增加，已经增加到640
: 多亿元。
: 苏贞昌表示，蔡总统特别交代，桃园铁路地下化，中央无论如何都要把这个机会扛起来，
: 负担75％、786亿元，“但是未来土地回收如果有赚钱，也要照比例回馈给我们（政府）
: ，帐要算清楚”。
: 苏贞昌指出，桃园铁路地下化与捷运要同时施工，今年2月他与郑文灿视察桃园捷运绿线
: 延伸到中坜时，“我那时候讲要盖快一点，不然等你总统当完都还没有通车”。
: 苏贞昌说，也因为桃园的进步，能让台北、新北与桃园变成1小时生活圈，桃园可以展现
: 后来居上的机会，也让人民见识到国家建设的魄力。
: 桃园铁路立体化工程原本计画采高架，2014年底桃园市长郑文灿上任后，坚持改为地下化
: ，桃园铁路地下化的可行性报告于2017年7月31日获行政院核定。
: 中央社
: https://www.cna.com.tw/news/ahel/202009010137.aspx