基隆的台铁 进不了台北市 已经是既定事实
因为台北车站 已经塞不进任何铁道了!
所以轨道建设都只能退到南港去
当初高铁的规划是在1992年 核定路线进 台北车站的
已经是30年前的事...时空背景，不同了
好几年前是个每日进出3万人次的基隆站
现在也只是个1万5千人次的站点了...
而且基隆人似乎比较喜欢快捷公共汽车的路线(路线>载具)
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基北3条快捷公共汽车上路后 基隆火车站日3万人次锐减剩1万
https://udn.com/news/story/7328/4744596
基北3条快捷公共汽车实际载客数据，第一条快捷车2088，在2016年3月上路，从八斗子往返台
北的市府转运站，每月乘客数19.1万人；第二条快捷公共汽车1088，在2016年12月上路，从四
脚亭往返松山车站，每月乘客数1.9万人次；第三条快捷公共汽车1579，2019年10月上路，中正
线从八斗子到圆山转运站，每月乘客数5.8万人次。
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简单的说 基隆人 就是要一条 快速到达 台北的路线
而不是绕来绕去还要转乘的路
我是觉得喔，反正中山高架那么宽
直接在高速公路下面 塞条公共汽车 专用专行道 的直达车，还比较实际
一路火花带闪电 20Km 半小时就到松山机场
绝对比你的南港轻轨好用多了
最重要的是便宜、快速、简单还不用征地
预留未来升级的空间，不管是捷运还是轻轨都能用
还是超未来的 马斯克真空高速磁浮隧道
才是最佳解
不然 根本没有路廊 给你塞一条轨道进台北市
目前 轻轨到南港 应该要换个宣传手法才行
应该念做 捷运 写作轻轨 这样就没问题了
捷运才是高大上
轻轨那是三等未开化野蛮人用的东西
台湾人要做建设 就是爱吃 非常过度美化的包装宣传
高雄就是过度包装还买单的最佳例子...

不知所云 前半段毛治国 结论蒋经国钱砸下去 好大喜功的建设都不是问题

火花带闪电是什么梗吗

每日一万五听起来不多,但已经是现轻轨延线火车站中最多的了..七堵,汐止,汐科,南港的乘客人次皆没有基隆多,结果基隆先被忽视?

基隆人从火车转到客运也是搭埕舒适有座位可以补眠一下(提早出门就好)，火车如果没座位，除非目的地在车站附近不然根本不会想去搭，宁愿客运塞到台北再转捷运，搭火车的还是七堵八堵这种沿线的多，以前起站基隆就搭的很多都转往更舒服的客运*乘改轻轨其实对基隆车站客源影响不大，有一堆客运可以选，真的影响就7:34那班自强的客人，其他区间车看时间没位子的话就改客运如果早上通勤尖峰有类似日本那种快速通勤电车，基隆也不会一直开新客运路线，等你台铁加开太慢了

主要是基隆-七堵台铁都是龟速行驶,改轻轨会比较好

重点在于公共汽车是深入基隆几个主要的社区，服务范围当然远远大于台铁仅仅一座的车站，不是单纯的喜欢不喜欢而已，在基隆市区里面建设轻轨路网，再以台铁连结到台北市区，才能有效的提高效率，真正地发展大众运输。

完全同意楼上说的，因基隆站地理位置，就很适合室内轻轨，搭配合适硬件可以让运输更有效率，基隆市内公共汽车班次密度比国道客运还低*市内

电光火石的赘词版？

汐科跟汐止都比基隆多吧啊...https://i.imgur.com/FDkLiZ2.jpg看第一二三名就知道区间车不可能变少了. 变少 这些人坐车顶吗而且4字区间还只到树林. 也就是说 是用基隆出发的区间车去载运

你讲的论点桃园人也适用 桃园人也想要一条快捷到达台北的路线

https://reurl.cc/b51XYv 补充

其实早上有一班1007 但基隆的使用率感觉不是很高话说七堵-基隆的线型就是这样 除非把成功路平交道立体化否则轻轨一样是20慢慢龟

汐止、汐科明明就比基隆多，基隆乘客量高是以前的事情了吧

国道客运座椅比较舒适，加上绝对不会有站票，就算塞车塞久了也会知道大约要坐多久。不可能有了轻轨就全部舍弃国道客运。

平交道没有做超高吗 应该要有吧 弯道限速20是多弯我记得半径200m搭配适当超高就可以到50km/h了

20是因为8号转辙器 本来是30 但30的限速也不是因为弯道

记错,报歉,不过汐科,南港的运量,很大部份来自北上火车,这些乘客未来也不会用到轻轨,原基隆站乘客将占轻轨用量最大宗应该还是肯定的

楼上 我觉得是汐止才是最多人使用轻轨台铁该增站的地方不加 加一堆没3小路用的点南展不加 路过台北市精华0站 根本就浪费到极点

一下子说进不了北市，一下子又说退到南港，所以是南港独立了？？

那些客运带走的不一定是火车旅客，尤其是1800转移，方便的点是门口出门就可以直接到台北而且是精华区，1088算是1060/1的区间车而已

原来道岔只能用8号？看了一下地理位置 因为道岔不适合设在平交道上

但像苏新-苏澳平交道上的转辙器是用10号的

基隆三坑间剪式横渡线为#8道岔，进路有行经者皆限速25；基隆站内两副分岔至1及4股的为#10道岔，限35，因此大部份班次在三坑基隆间跑不到40是正常的成功路平交道到引道间直线长度非常有限，因此以#8道岔设计最适合

那个1007跟2008 基北区间快，排点真的很欢乐 废到笑我是觉得瑞芳都有直达南港的区间快，基隆为何也不开一班直达南港的快车?

因为排了会有人跳出来喊次等公民台铁也是废 如果八王子到新宿只有站站停看会不会被干翻不是基隆人喜欢搭客运 是台铁太烂自己把旅客推走

一台区间快至少会拖到三台区间车要待避靠站多也不是问题 每班都跟暖暖招呼站一样 一开们就准备要关门 马上开走 十站可以省十分钟.台铁再好一样搭客运啦 别骗人了 直达市中心 傻了才搭国铁

车长就废啊 尤其宜兰车班的 开门还要等30秒以上才关门每站都等他车还要不要开

再版上问过被打枪 就是上下班时间要有直通运转到树林的车没有的话就大失败 我猜最后就台铁支线多一条吧!

到底开30秒是哪个天才规定的

基隆三坑间排点严重放水 全部都排拐两次股的点另外日本有些路线每站停车时间只有20-25秒…停车时间是指物理意义的停止 不是开门时间台铁对于乘客稀少的车站和时段应该减少停靠时间换取路线容量 乘客多的时段也要多排时间避免连锁误点

高速公路下方是塞管线的

要不排拐2次的点前提是一定要把每班车停靠的月台固定

台铁还要搞关门检视，至少多花5秒吧，台铁规章本来就不是以效率为目的。

月台固定有什么难事？台铁就是都不搞月台固定

台铁开关车门的SOP，全套照着做，就算开门十秒即关门，物理停车时间大概就30秒了= =