https://www.jreast.co.jp/passenger/
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200710_ho02.pdf
前10大车站和排名与2018年统计相同
只计算乘车人数，不计算下车人数
合计载客量包含定期票与非定期票
车站 合计载客量 与去年相比成长比例
1.新宿 775,386 1.8%
2.池袋 558,623 1.5%
3.东京 462,589 1.0%
4.横浜　　419,440 1.0%
5.品川 377,337 1.6%
6.渋谷 366,128 1.3%
7.新桥 278,334 1.3%
8.大宫 257,344 0.3%
9.秋叶原 248,033 1.7%
10.北千住 221,634 -0.3%
新干线车站载客量统计
车站 合计载客量
1.东京 75,004
2.大宫 29,679
3.仙台 26,653
4.高崎 14,293
5.宇都宫 13,233
6.上野 11,902
7.新潟 9,232
8.郡山 9,024
9.盛冈 7,673
10.福岛 7,556
另外新干线载客量最低的车站是いわて沼宫内，只有78人次

懒趴包喇干

人数是每日平均

台湾列入第二波开放名单了 预计应该秋天会过 真的有人要冲?XD 无聊推一下跟本文无关的情报 其实也有关啦开放台湾会增加JR东的载客率 挖勒

是能多多少，一年台湾也就500万人访日。虽然多但能有多少贡献？

不说疫情，台日航点那么多，也不会每个去日本的都是去东日本地区话说涉谷自从被品川打趴之后就一觉不振了

咱小小北车平均30万 算不错捷运啊不过台铁12万

北车不是三铁50万吗 加机捷 客运 公共汽车上看60原po的数据是没加地铁的 东京车站加丸之内线跟北车差不多吧只算乘车人数喔...那北车要除以二 30万没错讲到新桥,去年10月去的时候在整修吧 颇破旧的XD每天来来往往人这么多又用了这么久那时候住虎之门之丘附近 最近的捷尔车站就是新桥如果早点开业都可以顺便看看新的地铁站了品川未来还有中央新干线哩要不是东京车站塞不下了 总站怎可能设在品川?XD(不过就算能去 好像也要在机场被捅鼻孔?)

用JR的算法北车数字要砍半

涩谷跌得比品川多，大概是因为游客多(?)吧丸之内线东京站有21.8万人(进出站合计，2018年度)

以为前10会有高田马场...涩谷JR运量降低，最大的问题是打不过副都心+东横吧！

之前就有人在靠北说磁浮射在品川的缺点就是转乘冬日本新干线系统很麻烦，还得搭一段再来县才能到东京车站品川就商务>>>游客，涉谷相反游客/逛街>>>商务而且都内炒地皮再开发就整个品川区+台场是明日之星

刚才发现看错，其实是品川跌得比涩谷多东横+副都心2013年通，涩谷同年少3万多，但之后一直持平今年品川vs涩谷差距反而比去年小，可能某大楼开业有差?东海/东日本新干线转乘客似乎不多?就最后两边没直通的理由，JR东海说没这需求磁浮就不晓得了涩谷2013年后没什么变化，但品川一直冲上来

品川站不在品川区喔

品川站的所在地是在港区

品川不在品川区，目黑不在目黑区，新宿一部分不在新宿区

新干线前10才这样？

东日本新干线这样无误啊，跟东海道不同档次

东北和北陆的都市就仙台和新泻稍具规模 需求分散 和东海道山阳的都市群很难比较的