※ 引述《naiveman (move on)》之铭言：
: 早上都会搭这班车通勤，
: 这两天不知道为什么，
: 只剩六节车厢，
: 而且显示器都是坏的，
: 有人知道为什么吗？
: 该不会之后都是这样吧？
: 运气不好就要一直站到目的地了..
:
先前看推文4152车次预计是7/3恢复(感谢分享讯息)
昨天搭乘时 列车进站前广播仍是4节车厢
想请问 台铁网站或哪里会有揭露这类维修及车辆调整的相关资讯?

没有，只有一些列车进站广播会播报。只能看有没有可以透过管道弄来资料的人愿意提供。

民众反应给立委4节区间变太挤，立委就会要求台铁提供区间车队保修进度及完成日期

台铁应该要公告各班次车厢数在时刻表上临时调整也可以透过现在查询系统更改每日备注

台铁：没人力做备注，等被电被逼才做

到列车如挂在路上，鸡误又能说因为孕误的关系而挂点

怎么没人力做备注 普太自强大风吹代打都看得到代表系统有这个能力的 只是要怎么登记资料而已

这种事一点都不难吧，平常搭公共汽车app都可以显示所有路线每一台车车牌了，不要跟我说台铁做不到......

要不要做的问题而已啊，事实是区间车一直以来都是被放生，对号车不要误点超过45分赔钱比较实际

而且这不需要人为备注吧，系统应该可以自动跟行控中心连线，只是要不要显示，要的话程式修改一下就好。都可以显示准误点状态了，怎么可能没有编组号码

这种编组缩编内部一般都是可以提前知道的。

不要说车站了，有时候连车长都是接到车才知道缩编了……

像是定期进厂检测而缩编的列车，如果能公告哪些车次缩编为期多久，乘客心理也好有个底。

都是些老人在中高层，脑袋僵化没救

6/22日起，4234-4225-4152-4135-4182-4197(4199)-4248-隔日4103改为4辆行驶，恢复时间不知道

保密防谍台铁

谢谢J大分享讯息

内部就是靠电报（传真）知道的，各站再备注在自己的到开登记簿或其他方式，才没那么先进靠连线就能知道。当列车有状况的时候还需要司机或车长回报编组呢

普换太或太换普应该也是早就发电报告知编组运用调整，负责网络时刻表的单位收电后再手动变更车种别，应该还没有先进到有线上数据库和即时编组资讯可以自动连线调整。要就等第五代吧～

出车当天改都可以 区间车编组也是事先知道的东西不是只有最近太鲁阁改普悠玛行驶而已 还有以前几次因故临时普悠玛换普通自强或是反过来的都有更新到

牵扯到座位的一定要改阿，不然车长要忙死阿