有两个问题想讨论
1.遗留下来的部分成为盲肠线
像气仙沼线从柳津到气仙沼铁路废止后
为何还要留下前谷地到柳津段而不直接全部变成BRT
不但成为盲肠线
气仙沼BRT竟然还有一些车会直通到前谷地
等于重复投入资源
日田彦山线也是遇到同样的情况
留下田川后藤寺到添田这段
代行巴士却还是部份直通
这不是在打盲肠线的脸吗
2.路线名称名不符实
剩下的气仙沼线完全无法到气仙沼
剩下的大船渡线也无法到大船渡反而能到气仙沼
跟中和永和一样都可以玩绕口令
日田彦山线一旦添田到夜明废了
日田跟彦山就完全不在这条线上
而这条线本来就被重新命名好几次
不懂为何后期JR都很不喜欢改名
很容易造成使用者的误会
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-05-28 00:49:001. 没坏掉所以就没有废 部分直通不用转乘对乘客仍然有利2. 多一事不如小一事
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-05-28 01:01:00通常都是原本想废但有地方压力,借力使力就废了
移转前的江差线也到不了江差，札沼线也只剩札的部分了
作者: trtcool 2020-05-28 01:40:00
新旅客可能会困惑 但高龄化的主要居民改名才会困惑 如果阿里山线暂时改叫奋起湖线或十字路线你不会充满问号吗？
阿里山线又不是永久废线 倒是上面那段暂时叫神木线日本这些永久废线/移转的情况不一样不过BRT仍然视为铁道的一部分
作者:
fman (fman)
2020-05-28 02:33:00我同意考虑到原有使用者所以不改名，但阿里山的例子真蛮烂的
信越本线：我被切成三段，而且信浓国内只剩不到十公里也没改名了
作者: neksa602 (cojilm) 2020-05-28 13:15:00
信越最惨 被切断+废线