这是一个很容易被遗忘的铁路网
不属于法国国铁路网
也不容易在巴黎地铁的路线图找到
是一个很特殊的存在
以日本来看
比较像是JR在东京都内经营的铁路
5条路线共587公里
其中AB两条归RATP
CDE三条则是归国铁SNCF
https://youtu.be/ot-SCl-bO-o
这段影片有各路线与车辆
除了车辆多元
还有SNCF的mark在车辆涂装

通勤铁路台湾来说的话应该是机场捷运和台铁捷运

就是大区快铁呀，市区里面能快速到达郊区或更远一点的地方，不然以巴黎的幅员来说，从远郊盖地铁到巴黎市中心站站停也太久了

Réseau Escargot Régional

要去巴黎迪士尼就得搭RER啊！然后车上会有人递东西给观光客接，接了就要钱了

RER恶名昭彰啊 常常都有被趴或是被推的新闻

AB两条是联营 大部分路段是RATP的但有些路段是SNCF的 可能跟Translien互为缓急线然后……RER的地图会在RER的地图里面XD会看到RER和Metro一起的 Metro则有自己单独的图更正是Transilien 这个系统等同于SNCF的普通车在巴黎大都会如果跟RER平行大多有远近分离的功能但是端点都会在国铁车站而不是市中心

车超脏

巴黎地铁跟RER切得干净的啊基本上地铁很少会离开"巴黎" 只有少数地铁会跑到巴黎外一出巴黎就变成主要是RER明明就不像日本巴黎是路线分明 营运公司不分别(都是公家)日本是路线不分明 营运公司分别你说像可能首尔会比较像

RER不容易被遗忘啦 去机场 凡尔赛宫 奥赛美术馆都得搭

RER比较麻烦的是终点站只用4个字母表示路网图看到的C2 C3之类终点代号在车外可能看不到不过近年设备更新之后好像改善许多

没有很容易被遗忘吧... 初学者才会遗忘SNCF和RATP的关系比较像台铁和北捷吧 也一样都公家阿至于终点站不同的问题 看显示萤幕和APP就够了

以前没有啊 我2012年去的XD话说RER也有分快车慢车 都不标示的 看时刻表才知道4字母好像是C线专属 快车资讯会在第2字母

巴黎市内距离远一点的话，RER快很多

不对B线也有 这个其实是车次编码 同时段不会重复

从CDG到市中心一定会搭RER吧 存在感怎么可能低

RER还有变态的双层3门车

拿日本来说搭起来比较像是运转型态中的东海道线

双层三门车甚至是宽门 载客量大 上下车速度也很快

那个宽门很壮观

不知道这样设计座椅数多少 还有无障碍空间怎么配置

Metro大 法国连TGV在月台上下车都要踩踏阶了！怎么会觉得它们care无障碍空间？老实说台湾要是不看被机车违停的人行道的话！整体无障碍环境是世界一流的！至少捷运、高铁月台都齐平的！台铁也有工作人员协助

RER算是无阶系统啦欧洲铁路普遍都低月台 有很多国家采用低地板普通车施泰德就有做 非100%低地板但入口处是 像公共汽车那样

法国尤其是巴黎会将铁路客运服务包装成不同品牌有自己的营运系统跟独立辨识系统台湾完全没有这种概念

metro Taipei貌似就是这种，然后台北就好几种指标并存

回50楼，巴黎都会圈轨道事业的分割品牌，是历史遗留共业，加上工会力量运作的结果—知道RER巴黎北站隧道由B、D两线共用的争端吗？RER大部分的门都有阶梯，只不过是较轻易跨上下的阶乗，从A线主力的MI09、到C线的Z20500都是。欧洲铁道大部份都是低月台没错，但巴黎RER系统、尤其是RATP掌管的部份，并不是。

https://youtu.be/znmqKMY4WpY根据这部影片 列车本身没有做阶梯 只看月台高低差但这只是一个案例 C线就有一点高低差上面影片是RER A一个支线跟Transilien L共用区间查了一下 Z20500用在很多路线 确实是一阶设计 但下车月台高度可能介于阶梯跟车厢地板之间

去很多大点都会搭到RER 奥塞、凡尔赛宫不过我去的时候刚好淹水 C线停驶只能改搭公共汽车XD奥塞就还好 搭到国民议会或杜乐丽花园再走一下就到了

遇过暑期大整修只能走到有行驶的车站走满远的