JR东海の纯利益85%减、1～3月 コロナで新干线停滞
JR东海が27日発表した2020年1～3月期连结决算は、最终的なもうけを示す纯利益が前年
同期比85%减の97亿円だった。1～3月期としては车両子会社が米国事业で特别损失を出
した15年（33亿円）以来、5年ぶりの低い利益水准。新型コロナウイルスの感染拡大で
移动自粛の流れが広がり、主力の东海道新干线の利用者が急减した。21年3月期通期の
业绩予想は“未定”とした。
JR东海于27日发布2020年1～3月期决算，表示最终利益的纯益较前年同期衰退85%至95亿
日圆。作为1Q的财报系自2015年，车辆子公司的美国事业认列特别损失（33亿）以来新低
水准。受到COVID-19（武汉肺炎）的感染扩大而实施移动自肃影响，作为主力的东海道新
干线使用人数急速缩减。2021年3月期决算的财测仍然“未定”。
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东海道新干线の利用は新型コロナの感染拡大で大幅减（名古屋駅）
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1～3月期の売上高は16%减の3966亿円、営业利益は61%减の442亿円だった。
1～3月期营收下滑16%至3966亿日圆，营业利益衰退61%至442亿日圆。
减益の主因は新干线の利用客の急速な落ち込みだ。20年1月までは旺盛な企业の出张や
访日外国人（インバウンド）の需要が追い风となり、前年同月比プラスで推移する倾向
が続いていた。
利益大减的主因在于新干线的使用人数急速减少。到2020年1月为止，受到繁盛的企业出差
以及访日外国人（Inbound）的需求顺风，预期能够比前年同月呈现成长倾向。
しかし、新型コロナの影响が広がり始めた2月は输送量が同8%减、3月は月间で过去最大
の减少率となる59%减だった。1～3月で见ると、新干线の运输収入は2552亿円と2割减っ
た。
然而受到武汉肺炎的影响开始扩大，2月输送量下滑8%，3月出现过去最大的减少率至59%。
1～3月期新干线的运输收入减少2成至2552亿日圆。
20年3月期通期の売上高は前の期比2%减の1兆8446亿円、纯利益は9%减の3978亿円だった
。纯利益は従来予想（4260亿円）より281亿円下振れし、8年ぶりの减益となった。上期
の収益は増収増益だったが、下期の失速が通期の业绩に响いた。
2020年3月期的营收较前期相比减少2%至1兆8446亿日圆，纯益减少9%至3978亿日圆。纯益
较原先的财测预期的4260亿日圆少了281亿日圆，系8年以来首见减益。上期收益仍是增收
增益，下期的失速可能严重打击通期业绩。
JR东日本、西日本も含めたJR主要3社は、运输、流通、不动产の3事业を柱とする。ただ
、JR东海は全体の営业利益でみた场合、运输事业の割合が9割超と他の2社（7割）に比
べても高い。新干线が好采算なためで、それだけ运输収入の落ち込みは业绩に响きやす
い。
包含JR东日本、西日本等JR主要3社，拥有运输、流通、不动产3个主要事业体。然而，JR
东海全体营业利益中，运输事业的比例超过9成，较其他2社的7成要高。由于新干线利益颇
丰，运输收入下滑对于业绩的打击也更为显著。
同日、名古屋市内で会见した金子慎社长は新型コロナの影响で“通期の连结ベースで
750亿円の减収要因となった”と话した。
同日，在名古屋市进行法说会的金子慎社长表示受到武汉肺炎的“对通期决算可能产生
750亿日圆的减收效果”。
21年3月期の业绩予想は未定とした。前期まで9年连続で増配していたが、今期の配当予
想は“安定配当に务めたい”（金子社长）と述べるにとどめた。4月1～26日の新干线の
输送量は前年同期比89%减で推移しており、金子社长は“経営环境は当面厳しい状况が
続きそうだ”と话した。最速列车“のぞみ”をはじめとした新干线は24日以降、本数を
2割削减して运行している。
2021年3月期的财务预测仍然未定。至前期为止虽然保持了连续9年的增加配息，本期的股
利“以稳定配息为主”（金子社长）。4月1～26日的新干线运送量较前年同期相比减少了
89%，金子社长表示“现时的经营环境可能仍然相当严峻”。最快速列车“のぞみ”（希望
号）等新干线，自24日以降发车数减少2成运行。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO58545080X20C20A4DTA000/
正所谓成也东海道，败也东海道
这种时候把一半精力投入在业外的东急可能相对会好很多