台铁台中车站是新的车站 每个月台有两座电扶梯
一般如果有两座电扶梯的话 通常一座往上 一座往下
但是台铁台中车站的电扶梯却全部往下 (全部的电扶梯都是由月台层往大厅层)
也就是说 从大厅层到月台层根本没办法用电扶梯 只能用电梯或走楼梯 很不方便
拿行李箱的人要从大厅层到月台层只能用电梯 人多的时候要等很久
往上比较费力不是更需要电扶梯吗？
为什么台铁台中车站的电扶梯要全部往下呢？
作者:
yoerll (fly)
2020-04-07 13:07:00平日一个往上ㄧ个往下，假日人多才会改成都往下
作者:
bw212 (borand)
2020-04-07 13:12:00平日尖峰有时也会 全向下+楼梯才够应付到站列车一次倒出来不然下车的疏散太慢会阻碍上车跟上月台 高架化前常常发生下车困难的状况 下到一个程度月台就爆满了没地方站
根本就是台中车站月台太小，那么大一个站体里面不知在窄什么
一个月台长至少300m 理想的话头尾和中间都可以设
作者:
gigihh 2020-04-07 14:30:00台铁捷运化当初的设计单位铁到局似乎都是拿捷运站的模板来套到台铁车站？高运量捷运约120M设置两处电扶梯刚好，台铁月台长度是捷运的两倍以上，应该参考高铁台中站设置四处电扶梯，或设三处，其中一处设双向电扶梯，另两处单向
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-04-07 14:41:00台中站的头尾很明显很缺电扶梯。月台宽度说真的没有说很窄，问题我觉得是电扶梯太少，大家都挤在那两座才会挤到爆。
作者:
kutkin ( )
2020-04-07 16:02:00台铁超级不爱电扶梯
作者:
a5mg4n (a5)
2020-04-07 16:09:00台中站的一大问题是电扶梯及楼梯区占掉太多宽度，两侧几乎只剩各一人通行还有一个月台没完工不是理由，南下月台也非常挤
作者:
gigihh 2020-04-07 16:25:00有人统计过全国台铁车站月台宽度吗？台中应该只比台北好一点而已，台北站那个没办法改了，常常人都要走在警示砖外面，但其实那边本来就是净空区高铁只要越线就吹哨了，这样才对
进站不会一堆旅客同时间挤在一起进站但出站会一堆旅客同时间挤在一起出站
作者:
zxcc79 2020-04-07 16:36:00当初不知道怎么设计的，低估流量？
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2020-04-07 16:58:00是说全部往上反而更有效让月台旅客疏散吧 这样旅客就不会排手扶梯 而且往上的旅客也会选择搭手扶梯 避免跟往下的旅客在楼梯冲突 然后往下的通通引导去走更大的楼梯总比排手扶梯造成的不流动来的更快速才对如果全往下就变成手扶梯排爆 要上楼的跟下楼的撞在一起
作者:
kutkin ( )
2020-04-07 17:11:00全部往上，我无法想像妈妈带小孩走楼梯的画面
作者: Jason2011 (Epsn) 2020-04-07 17:14:00
假日月台人潮都挤满手扶梯前，穿堂层看不到月台手扶梯出口挤满了人，手扶梯底下又一直把人往上送，月台层会发生推挤的状况，轻则手扶梯滚落受伤，严重则有人被推挤跌落月台，没有人可以承担这个责任，只好让手扶梯全部向下疏散月台层的人潮
作者:
saikyoci (saikyoci)
2020-04-07 18:21:00楼梯往下比较伤膝盖 走楼梯上楼 搭扶梯下楼 是较佳的
搭同一车次的人不会同一时间进车站，但是到站的火车会同一时间出站，人潮来不及疏散
作者:
bye2007 ( )
2020-04-07 18:37:00台中站真的太低估流量了 盖新站却没有考虑周全 很可惜
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-04-07 18:44:00我还是觉得宽度没问题应该是要增加月台到大厅的楼梯整个站房那么大结果月台到大厅只有一小块剪票区是搞毛啊
作者:
Zoo3 (球魂!!)
2020-04-07 19:04:00这一年多周日下午晚上搭车，台中车站北上两侧电扶梯都是~往下
作者:
kutkin ( )
2020-04-07 19:27:00台铁新盖车站不都是这样 广场大 但是楼梯小
台中月台盖那么小真的傻眼，班次有多到需要三个月台五条股道吗？两岛四股、月台盖宽一点不是更好？
作者: rs7135 (rs7135) 2020-04-07 20:25:00
全扶梯向下疏散到站人潮合理啊；上行梯物品掉落比例高（人视线朝前）携带行李、行动不便者应搭电梯。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2020-04-07 23:04:00想要把人潮往哪送，方向就会向哪！桃园站闸门一直都是出站多于进站，就是不希望太多人在站内而希望旅客尽快出站，所以都是出＞入。台中站有规划始发站，所以才弄成五股。
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2020-04-07 23:25:00铁路高架化动工前，每天有好几班集集线直通车没想到盖到一半台铁突然觉醒改成用现在的方式运作
作者:
a5mg4n (a5)
2020-04-08 00:24:00台北反而没那么崩溃，至少除了转红线外到处都是疏散口
作者:
gigihh 2020-04-08 00:33:00现在就有部分班次是台中-台东的而且这种车很少，南回电气化完工以后调度上应该会比较容易就可多一些台中-台东的列车，这时候第三月台就有需求了
作者:
gigihh 2020-04-08 00:35:00未来捷运话若需要缩短运行区间也可提供列车暂时待发停放
作者:
a5mg4n (a5)
2020-04-08 00:50:00这种车丰原始发更适合吧或可考虑设小运转线到隔站
作者: cibro359 (bro) 2020-04-08 01:09:00
是说有没有可能增加一组电扶梯啊
台南方面应该是将善化再添一个月台供沙仑线使用那样除了区间车在深夜存放以外台南车站也不太需要进行区间车到发(目前只有一往返自强号)
台铁台北站进站统一在中间、另设东西出口，台中的付费区全部设在中段，人潮全部卡在一起。
出入口分流设计，台中出入口有分流但相临，人流绝对会打结
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-04-08 13:10:00最好就像花莲那样 进站走跨站站体 出站走地下道把进出站动线完全分离而且一出站就是站前广场了 还避开进站的楼梯 根本完美
作者:
rerun (礼让)
2020-04-08 18:53:00月台没有丰原宽!
没有电扶梯就算了 其实真的也可以不要设置但是楼梯数量严重不足啊台中当初规划要六股可以始发 但后来为了古蹟修改主要是设计给一些台中始发往南的班次吧不过重点还是 出入口大厅可以不用坚持单一
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-04-09 12:23:00台北没那么崩就是因为出口多啊，台中只有一个剪票区大家都往同个剪票区挤，明明站体就这么大。铁警那边再设一个出口明明就可行。好好的空间都给他浪费