因应新型冠状肺炎疫情关系，东海道·山阳·九州新干线在5月会减少班次数量
6月之后的会另行通知
东海道新干线部分
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040336.pdf
5/15 停驶各6班上下行列车 (435→423)
5/22 停驶各10班上下行列车 (446→426)
5/29 停驶上行7班，下行6班列车 (431→418)
以上均为のぞみ班次列车。ひかり、こだま和在来线特急维持正常班次行驶
山阳新干线部分
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200406_01_unkyuu.pdf
5/7~5/31每日平均停驶约1~2班列车
停驶列车如下
新大阪→鹿儿岛中央
さくら 585号 (5/17、24、31)
鹿儿岛中央→新大阪
さくら 585号 (5/17、24)
新大阪→博多
ひかり 577号 (5/11、14~16、18、19、22、23、25、26、29、30)
ひかり 579号 (5/9、12、13、20、21、27、28)
ひかり 583号 (5/23、30)
博多→新大阪
ひかり 574号 (5/16、23、30)
ひかり 578号 (5/15、22、29)
ひかり 580号 (5/14、28、31)
广岛→新大阪
ひかり 596号 (5/7、18、25)
总计38班列车停驶
在来线特急部分
大阪→金泽
サンダーバード 93号 (5/10、17、24、31)
大阪→金泽
サンダーバード 82号 (5/9、16、23、30)
新大阪→奈良
まほろば (5/9、10、16、17、23、24、30、31)
奈良→新大阪
まほろば (5/9、10、16、17、23、24、30、31)
九州新干线部分
https://tinyurl.com/vjfy9sn
さくら临时列车停驶15班
新大阪→鹿儿岛中央
さくら585号 (5/1～3、5、6、17、24、31)
鹿儿岛中央→新大阪
さくら580号 (5/1、2、4~6、17、24)
博多→鹿儿岛中央
さくら393号 (5/1~3、15、22)
鹿儿岛中央→博多
さくら372号 (5/1~6、9、10、16、17、23、24、30、31)
现在只剩JR东日本还没表态要减班

东日本系统真的打死都不减班耶，北陆跟东北盛冈以北应该要砍才对

盛冈以北再砍就没车啦

东日本又不像东海搞9-2-2体制大量增发...他们光分上越北陆/东北北海道山形秋田两大体系还分全程和区间车摊下去其实班车数量很有限的好嘛那些中途站有些每小时也就1-2班各停罢了再砍恐怕就抗议了吧

盛冈以北一个小时最多两班要怎么砍？维持基本运能也很重要吧

东北要减班要改时刻表 不是随便拿掉几班车就可以

不用说中途站，新青森上行列车也是一小时只有1-2班秋田不算加班车甚至是每小时只有一班

东北还有车站一整个整点是没车的呢不说新青森了 就东北第一大城仙台那班车数量相对于东海道上同样位居中间点的名古屋那可差多了...

JR东日本的新干线都是远近分离 减班要重排而且还不一定能节省运用 不如维持现状

东京以西的路线只有一条分段，但东京以北好几条啊

东京到大宫、高崎这段可是限制增班的硬伤三条路线在这边打结

要怪就怪当时上越改新宿发车失败吧

懒趴包喇干

印象中新宿地下空间都还留着 日本很多建设都已经想到要预留空间 不过很多计画大概没钱盖了

路线不都变成埼京线的形状了吗

是说东京大宫那段也不完全是国铁和东日本的锅啊 。那时埼玉县搞反对运动可凶了，搞得当时只能从大宫发车，一定程度上也错失在国铁时代和东海道接轨的机会了吧

啧啧啧 减便了

封厕所比减班可能吧，封厕所不只降成本也降低搭乘意愿

东日本系统再砍就没车了.......