[闲聊] 宽轨真的对运量没帮助？ Felixxx5566 PTT批踢踢实业坊

[闲聊] 宽轨真的对运量没帮助？

楼主: Felixxx5566 (Felixxx) 2020-03-01 13:27:42

https://reurl.cc/1Qny3G
就这个当初轴心国想做的3000mm轨距
虽然已胎死腹中，但怎么从来没有人想要把这计画起死回生？
难道对于一些运量已经紧绷的路线来说
宽轨真的是一点帮助也没有吗？
例如客运每排座位可以直接翻倍，也可以支持三层客车
货运货柜也可以直接并排放甚至每个板车能叠到三层共六柜
不晓得宽轨会被评鉴为对运量无助的原因是什么呢？

作者: zxcc79 2020-03-01 13:30:00

出了平原，丘陵以上地形就弄死你

作者: whistlerhu (Howard the Whistler) 2020-03-01 13:34:00

越宽越难转弯啊

作者: zx246800tw (摇杆驱动程式) 2020-03-01 13:48:00

这是很基本的物理概念…

作者: ixthdfl (我是谁) 2020-03-01 13:58:00

你说的是运能不是运量

作者: zx246800tw (摇杆驱动程式) 2020-03-01 13:58:00

莒光号宽2.9m、ICE3宽2.95m、Renfe252宽3m轨距分别是1067 1435 1668

作者: TWN48 (台湾48) 2020-03-01 14:05:00

1067 -> 3000，你何不干脆复复线

作者: mstar (Wayne Su) 2020-03-01 15:55:00

轨距跟车厢宽度有些关系但不是绝对，可比较法国、日本。

作者: whistlerhu (Howard the Whistler) 2020-03-01 16:29:00

EMU100的车体是英国铁路标准化设计，但一个是1067、一个是1435

作者: crazy203 (AQUA) 2020-03-01 17:53:00

日本私铁用1435轨距的，车体也没有比较宽

作者: whistlerhu (Howard the Whistler) 2020-03-01 18:29:00

近鉄1435、1067路线都有使用同样的车体

作者: zx246800tw (摇杆驱动程式) 2020-03-01 18:51:00

其实东线宜=东蛮适合改标准轨+优化线型现有净空又跟欧洲旧线改良的高速线相同好处是高铁的车没办法进来抢生意

作者: hn9480412 (ilinker) 2020-03-01 19:00:00

大江戸线用1435结果也是挤得要死

作者: leopika (李奥纳多皮卡皮丘) 2020-03-01 19:14:00

淡海轻轨跟环状线也是1435轨距，还不是比台铁车厢窄

作者: Yijhen0525 (深雪) 2020-03-01 19:30:00

宽轨意味者路基都要加宽，车厢大小倒是没有太大影响

作者: omkizo (陈武爱带你笑掌) 2020-03-01 19:43:00

其实当初定1435为标准轨也没什么原因的啊只是单纯当年英国比较屌而已不过好像宽轨的超高的角度可以比较大?

作者: suitup (hey Suit Up!) 2020-03-01 20:41:00

1435在线形不好的地方可以跑比较快吧看京急上大岗到横滨那种屎线形还可以跑成这样

作者: sammy98 (军) 2020-03-01 20:52:00

https://youtu.be/GW7xQblJY0M谁说没帮助的直接可以载双层货柜

作者: ciswww (Farewell) 2020-03-01 20:57:00

北美就已经广泛使用双层货柜货列，他们的轨距只是1435，如果原po只是要运能，也许你需比较3000mm v.s.加挂

作者: sammy98 (军) 2020-03-01 20:59:00

北美无法直接转向架接货柜还是有差

作者: ciswww (Farewell) 2020-03-01 20:59:00

毕竟前者的新转向架需要花不少钱开发验证

作者: sammy98 (军) 2020-03-01 21:05:00

https://youtu.be/1DUusLDm9K8那这个呢有电弓有铁轨还配置旋转台船都可以运了谁说没运量

作者: ciswww (Farewell) 2020-03-01 21:15:00

谁说没运量?

作者: ooqq (巴豆妖) 2020-03-01 21:26:00

这种超宽轨距是要做铁道空母还是勇者特急

作者: ciswww (Farewell) 2020-03-01 22:01:00

可以做很多double excuse me seat

作者: aahome (少说话) 2020-03-01 22:14:00

拜托现场看那个船慢的跟鬼一样我都尻完枪了他都还没走一百公尺

作者: james732 (好人超) 2020-03-02 00:28:00

那个船好酷

作者: milen (OOXX点点点) 2020-03-02 00:55:00

一列车12车还是18车...轨距有意义吗?一列车加速...pp推拉自强有帮助还是emu有帮助?跟轨距屁关系

作者: a5mg4n (a5) 2020-03-02 01:22:00

同样的弯道宽轨距可以取更大的超高值,也就能更快过弯另外,够宽的轨距能更好处理簧下重量和轮轴悬挂(台铁用马达的机车现在除了S300外全都是吊挂式的...)JRF的新电头也全都是

作者: kkStBvasut (奥匈帝国皇家铁道) 2020-03-02 03:20:00

宽轨在山区很慢很...慢西班牙国铁就在巴斯克山区被搞死标准轨可以把窄轨和宽轨的缺点都降到最低

作者: velaro (下路双组合) 2020-03-02 06:45:00

你不觉得多挂个两节车厢比较有用吗==

作者: Metro123Star (MtSt) 2020-03-02 12:00:00

额轨距宽超高大是因为相似三角形吧但是容许超高形成的角度会比窄轨大一些比较不容易翻

作者: a5mg4n (a5) 2020-03-02 12:17:00

不只是相似三角，重心高度相同时超高要更大才会让投影点超出安全范围

作者: CGtheGREAT (大个) 2020-03-02 18:48:00

JR东在山形和秋田在来线的普通车也就原先的车辆换鞋跑罢了

作者: wang960615 (wangweiju) 2020-03-02 19:18:00

没意义台铁没有搞全A路权搞标准轨没有任何效应净空用地跟桥隧就是大罩门然后英国是因为一堆地方都盖A路权（例如帕丁顿-雷丁）所以可以直接开200但是台铁光是要消灭平交道就不可能所以净空无解（台铁的车还比英国宽）提速也不能最后只能走长编组这条路其实台铁可考虑7+7的车反正一堆车站都有15车的月台干脆一点用14车去跑

作者: crazy203 (AQUA) 2020-03-02 20:42:00

台铁就不肯买能自动连结摘挂的EMU啊

作者: Metro123Star (MtSt) 2020-03-02 21:51:00

偏偏要人力下去然后又嫌麻烦

作者: canandmap (地图上的流浪者) 2020-03-07 12:40:00

没有旅次哪来的运量??可以先做总体运输需求预测吗?

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