※ [本文转录自 MRT 看板 #1UFue_oh ]
前阵子我在美国旧金山湾区，那边有一条通勤铁路叫Caltrain，
平日尖峰大约5tph，离峰至少一小时一班车，假日则是90分一班车。
票务运作方式为zone制，分为6个区间。
月台自由进出，将车上视为付费区，上车必须有票或是路路通(Clipper)，
路路通就像悠游卡，在每个车站都有立柱刷卡机，繁忙的车站会有很多枝，
上车前要刷卡，下车之后也要刷卡，车上不售票不补票。
(顺带一提，刷卡机不分上下车共用的)
那么，要如何做到强制上下车都刷卡呢？
这边的制度很特别，上车刷卡时先扣到最远区间的票价，
下车刷卡时再按照实际搭乘区间退钱(refund)回来。
这样基本上可以保证大家下车后都会去刷卡，多一个区间就多两块半，
不会有人为了省时间不排队刷卡的。（有钱想省时请搭Uber或Lyft。）
对啦，刷卡机在尖峰时间严重不足，可能要排队一两分钟去刷卡，其实也还好。
月台大多为侧式，一侧会有2~3柱刷卡机，但一班车下来的大概都有上百人。
看到这里或许你在疑惑为什么我发在捷运板，除了我发文到一半才发现我在MRT，
因为我想到淡海轻轨可以学学这样的刷卡模式，进站先扣最远区间甚至额外多扣，
下车出站再退钱，没刷也不锁卡，就直接不退差价了，让乘客自行选择。
这样也不用在台北车站设置很奇怪的解卡机器XDD
其他轨道运输甚至公共汽车路线也可以采用多退模式来达到强制上下车刷卡的功用。
环状线通车后还有以前南港-南港展览馆的站外转乘连续里程计算就已经确认悠游卡
可以先多扣，再按照最终起讫票价回加差额，因此我提的方案必然可行。
另外，东京Metro好像要求站外转乘站票价较高时，必须支付到站外转乘的票价。
用IC卡进出时也因为不能回加而是扣到最远站外转乘站的票价，之后一路刷都是扣0圆。