楼主:
Answerme (出租--è¿‘æ±å³åŸŽä¸è¥¿é–€ç”º)
2019-12-14 12:03:21不知道是末段站还是如何
误点是日常
而且误点后不一点会追时间
有时候运气好 开快
追到台北松山时间还没差很多
有时候真的就是不追
然后到台北误分比桃园更多
对号误点后追时间
有什么准则吗？
还是车程末段旅客少
追时间也相对不紧迫直接放生
楼主:
Answerme (出租--è¿‘æ±å³åŸŽä¸è¥¿é–€ç”º)
2019-12-14 12:14:00因为常常前面班没误点才会有这些疑问以今天的案例是112次 桃园误7分 到台北误13分
作者:
tchialen (艾妈 挖爱哩)
2019-12-14 12:18:00只要是对号车都会追 前提没塞车&有时间
楼主:
Answerme (出租--è¿‘æ±å³åŸŽä¸è¥¿é–€ç”º)
2019-12-14 12:19:00整个11点到12点 桃园只有三班车 准点只有一班 其他都被112拖延
112桃园晚7分，按到时间点但达树林刚好遇到4028发车(到)达树林
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-12-14 12:28:00
班距这么大还是会误点，这就是台铁，习惯就好。像我都搭客运，快速又安全。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-12-14 13:12:00台铁仗着自己资产多，觉得谁都管不来XD
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-12-14 13:14:00
台铁事故一堆，客运比台铁安全也比较可靠，西部还是少搭台铁比较好
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-12-14 14:48:00如果是大城市之间的往来，台铁自强号班次真的太少，速度也不会比较快
作者:
yahoog (yahoog)
2019-12-14 17:09:00台铁给高铁管，否则没救过南港有第三轨也不用，一路就让它慢下去，低级
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-12-14 17:58:00
台铁不是车不够，是运用排得不好，西线长程旅次少还排那么多长程车，使得中坜=基隆间无法增加班次。
中坜-基隆之间真的可以考虑用日本电车的营运思维来经营
所以区间车还是回到以前的起讫站怎样？也就是基隆、新竹(北湖)、彰化、嘉义和潮州好不好？只开以上短区间，想继续南下北上请在以上车站转车还有台北地下化只有两轨的锅，不该拿南部班次开刀顶多基加上隆=苗栗、后里=斗六、斗六=屏东
作者:
shter (飞梭之影)
2019-12-14 21:54:00其实新竹站就应该像热海站一样当成首都区域电车分界点基隆-新竹一小时六班，新竹往山线一小时4班、海线2班安排同月台平行转乘就好了，南下北上到对面换车
作者:
shter (飞梭之影)
2019-12-14 21:58:00竹南以北都可以十分钟一班区间车，捷运化自然就达成了不是只有日本这样玩，香港的东铁线西铁线在红墈也是这样搞
热海是东海道本线JR东海与JR东日本的交界，所以才会用热海当分界，首都圈路段归JR东日本。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-12-14 23:08:00电车分界应该挑北湖
所以我们应该要等EMU900加入而非剥夺南部对号车^北部区间车
为什么分在北湖？维修基地不一定要在分段点旁边日本顶多就是维修基地所在车站会有很多始发终点车营运区间跟基地位置还是没有很大关系大部分还是跟公司交界或物理上的硬件设计有关其他案例通常也是分在大站(反而导致较少穿越班次)
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-12-15 21:32:00就新竹都会区跟台北都会区两个不同的区间车系统分开运行这样