https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191213_ho01.pdf
改点重点
1. 隼号于东京-新青森之间增加三个往返
2. 谷川增加上野-高崎一往返
3. 全绿色车厢特急Saphir踊り子上路，Superview踊り子下台一鞠躬
踊り子部分车辆由185系更换为E257系
4. 富士回游增加一往返，并调整部分梓号之运行体系与停靠站
5. 高轮Gateway站开业，所有山手、京滨东北线列车(含快速)均停靠
6. 中央快速线取消早朝深夜各站停车，一律快速运转
总武线取消御茶之水折返，一律延长至中野、三鹰
（稍后八王子支社公开改点内容时将追加更多资讯）
7. 仙台空港Access线、成田特快列车编成增强
8. 磐越西线(恢复)导入指定席，快速会津号复活(3往返)
9. Ｊ Village站改成永久站、佐贯站改称龙ケ崎市站
鹿岛线开放使用Suica
常磐线全线复驶日期仍待定
6值得一提，其实中央线原始设计是电车、列车分离
所有电车走电车线、长距离列车走列车线，并在饭田町站(水道桥-饭田桥站间)做终点
后来长距离列车搬到新宿，尖峰时间开始有电车借驶列车线称急行电车
而总武线御茶之水站折返的电车延长到中野站折返，就是现在的中央-总武缓行线
后来借驶时段日益拉长，急行电车成为现在的中央线快速
只剩下早朝深夜还有这种原始的运行型态
饭田町站后来以货物站的方式存续到1990年代