爬文过，前文大多讨论路线路基跟车种，但本鲁想问台湾火车晃是不是跟轨距天生较宰有先
现在在自强号快晕了
无关政治，但本鲁觉得海峡左岸强国的火车都超级平稳，几次长途火车旅行都非常舒服，速
本鲁甚至觉得印度火车比台铁还稳...我卧铺都睡得很爽

宽轨是比较稳没错，但跟车子避震也有关

如果轨距不改车子避震再怎么好是不是也没用 . .

车子烂路线差不要怪东怪西

台湾铁路都是日本人盖的

应该跟轨距有直接关系，日本的1067也是晃

南部车子就稳稳的

比较新的区间车也是超晃

看维护吧 列车和线路都是 搭JR山阴本线感觉最清楚 龟冈之前稳到不行 龟冈之后到非电气化前..惨不忍睹阪和线也是稳到不行 Haruka时速70以下几乎没有震动用不同重量的钢轨也会有差 单就轨距来判断稳不稳 大概是第一天上板的水准

东海的新快速很稳

轨距跟车子都有关，记得还没淘汰前的英国贵妇自强号也是很稳。

轨道是否用心维护、还有公差问题的关系比较大

遇过的中国人倒是很喜欢台铁

跟轨道差别比较大吧 同样台铁来说传统道渣的路线跟版式轨道的平稳程度就差很多了 剩下的才是其他的差别吧

来铁道小学堂齁,1435mm叫标准轨,以上叫宽轨(俄1520,印度1677),以下叫窄轨(米轨,台铁日本大部分铁道1068)日本除了新干线没盖几条标准轨京成skyliner标准轨,130以上还不是晃到不行

觉得跟轨道种类比较有关系，像台中高架后就超稳

台铁的路线用长焦镜头拍，就会发现根本歪七扭八只有近年改建的高架和地下比较平稳

过年前的火车，挤满人，通通都变穏。XD

路线问题啦 高雄地下化段超稳

日本多采用宽轨？估狗一下吧......标准轨都不多了

道碴轨道维护水准可以差很多 搭过S Bahn跑140超稳

当初铁路电气化的时候就应该顺便改现在就直接另造高铁就好了干嘛改对岸你坐的稳铁路都是最近一二十年才造的当然稳。不然你去坐旧路线看看

搭新出厂的PP，南部晃，北部稳，路线品质有差

路段养护的问题吧 撘火车回高雄都晃的不要不要的

路线品质跟车辆问题。我是不觉得轨距影响有多大

车辆避震部分当然有些关系，但主要还是路基！同样轨距，在台中高架跟高雄地下就是稳！其他地方就...

台铁 台中高架段蛮明显不太晃的

宽轨 标准轨日本很多有资本的大间铁道公司养路品质很好

要轨道圆滑还要路基能吸震…

EMU100：窄轨晃？

搭过富山地铁，超级晃…

在来线 1067就很够了 干嘛花大钱改1435

车辆有差阿，搭旧车就没这么晃，例如自强号电联车

你看一下很多铁路照片，撇去镜头的关系，很多地方没有很平顺是真的。

路线是有坡度的，当然不会平顺

他们说的应该是长焦段会拍出铁轨歪七扭八这样的意思

跟重量也有关系 60公斤跟50公斤的搭起来感受明显不同北部很多地方都改60了

以前枕木都比现在的水泥好得多

轨距问题 之前搭土赞线特急 比台铁晃 捷尔四不ey(?

土赞就算改1435一样晃 ok? 还在轨距

如果我告诉你文湖线的轨距比标准轨还宽你会怎么想？

文湖真的拿手机看没多久就头晕

同样是标准轨，阪急的平稳度就不错，但近铁就比较晃，尤其三重县、名古屋一带

对岸中铁的话主要看线路，如果是国铁I级标准(例如京沪、京广等干线)，基本都是200公里的标准，但运行速度是160公里，加上大都采用70KG的无缝钢轨，列车行驶的稳定度基本上都有非常好的水准。不过对岸的中铁也不一定车到了才能进站，如果是始发站，大都20～25分钟前就开始检票进站了，中途站的话很多也都在10～15分之前开始检票进站并且在月台候车。但基本上就是只有持当次车的票才能进站，现在很多大站都已经没有站台票的发售，送客的都已经不能进站了。

skyliner跟推拉式自强有得比的晃 XD

人家跑160 差这么多