基隆轻轨虽然有人不满意
不过看来政府真的会做下去
所幸金额也不算太大 (80亿 一般捷运动辄n百亿) 还有以下优点媲美捷运：
1.新建双线专用路权
2.减少跨线运转互相干扰
3.车种简化
4.停靠站简化
如果这个模式推行顺利的话
或许1067mm台铁相容规格也可以是未来捷运的一个选项系统
我自己是蛮希望
1. 沙仑线进市区的部分 2.台中市区段 都可以来做看看
大家看法呢？

新竹 竹中<>六家区间 然后竹中转轻轨走光复路然后新竹<>竹中回归整条内湾线

可黏 80亿要投资在一个废铁上大概只有汐止人会搭 基隆人会搭吗？

基隆临港线 高雄临港线干线不要玩这种“轻轨化”的鬼东西 谢谢台东线(台东↔台东市区)

照台铁的神调度反应，千万别把TT轻轨用在台中市区上。

台中四线化可以考虑 可是现在看起来不太可能了

台东→旧台东

基隆轻轨根本是帮汐止交通解套 汐止大同路往南港 上班时间根本塞死基隆去台北时间拉更长 名为基隆轻轨 但爽到新北

台中四轨化还有空间吗?基隆轻轨实质上就是四轨化，但车子是用轻轨，本来原意是到基隆另外设站可以利用Tram开进市区，现在这个方案意义越来越不明了，不如直接盖四轨化，给台铁多买点车。

台北不需要基隆轻轨 倒是南港可以来个东区门户联外北线跟南线xd北线走松山区北侧至三重 南线走信义区南侧至板桥

我是觉得 为了南港那段不到2k的路而用TT 为何不硬干台铁标准? 只差几亿但运能差很多耶

如果不用轻轨 樟树湾 南展 都无法设站

台铁标准不只差几亿,特别是牵扯到的民地会多许多轻轨断面/载重/选线标准都能省不少能把隔壁拖了再拖的案子抢下来直通就更好

台中四线缓急分离效益应该不错

台东这段不可能了，桥被拆了

新竹-竹南也可类似模式四轨化,再整合内湾/六家和新竹轻轨(可利用台一线上方高架)

只走台铁区间车的路线标准应该可以降低

新乌日到后里可以四轨，丰原可以分岔到东势，潭子往北分岔走潭雅神到机场，往南分岔沿台74到新乌日，大庆往南走环中到岭东接精科、工业区、中科、到后里，如何？

只走台铁区间车的路线标准也不能太低,至少2M6T不能顾路再加上2.0%坡度击落区间车的实绩,选线就大为受限了(考虑补机的话各种要求就跟干线没差多少)(台铁目前只打算跑区间车的新线仍能跑机车)

坡度应可与既有线差不多

新竹搭铁路通勤的除了高中生以外不算多 四轨化难啦

旧山线

机捷爽林口？双北自己不养的怪林口爽到？依你逻辑双北区间是不是都爽到

你先去辖区立委服务处反映台湾气候不冷，不是很需要轨道运输

气候不冷跟不需要轨道运输没什么关联，真的气候冷的时候你从家里走到车站这段路也很麻烦，这种时候开车还是最舒适的，从家里出发到目的地一路都有暖气

2M6T不顾路不是基本吗?? 要不然有车坏了怎样靠第二班车推?忽然好奇机捷到底可不可以这样5M5T这样推……台铁有纯电联车的路线标准啊

机捷其实没爽到林口

来推的车可能是3M5T也可能是2M6T喔...而且实际救援时的轨面状况可能比验收时差很多

南科-永康-台南市区-沙仑

桃园红线不知道是否适合像基隆轻轨一样用 tram跑平行纵贯线把新增车站改成红线 tram 才停的，正线区间车就不停了然后在桃园内坜中坜像汐科汐止七堵一样可互相转乘如果桃园盖高架就比较容易像汐止七堵这样扩充路线了看占南港展览馆到南港段因为地下化要延伸困难重重桃园红线 tram 化后也许还有机会直接开进林口线往海湖走而且桃园段可以比照基隆轻轨汐止段在台五线上高架新建轨道的作法，把红线部分路段高架盖到台一线上更贴近生活圈桃园地下化的钱省下来盖高架化，预算完全能再多盖红线tram

地下化后临时轨直接Tram化啊他x的不要一直乱叫Tram Tram是路电好吗Note:这个骂是包括骂政府的原案

台东市区感觉也很饱和 除非马亨亨大道？！

基隆人又不是只有临港的 七堵也是基隆人