正式公布机车102辆的决标公告了
连结：
https://reurl.cc/2485zm
A组电力机车68辆
算起来平均一辆大概是187,070,104.63元
B组柴电机车34辆
算起来平均一辆大概是187,042,794.59元
东芝的机车能不能做到300kn我是有点保留，但是280kn应该是没问题...因为老共卖给越南的直流有刷柴电就270了...
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a5mg4n (a5)
2019-10-14 13:53:00每年600万的话，继续让GE和PP修修补补三十年或许反而省钱?
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tchialen (艾妈 挖爱哩)
2019-10-14 14:02:00想搭免钱车 的确可以省
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-14 14:33:00战了三十年不够还要再战三十年 惨GE已经开了44年了 搞不好第一批开GE的司机员都有人已经退休了
作者:
a5mg4n (a5)
2019-10-14 14:46:00每辆近2亿也相当昂贵
E200型跟E300型已经战40年了。这种事情不应该完全以省钱为出发点。
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QF2200DA (忠太东路走九遍)
2019-10-14 15:19:00PP会先淘汰 GE零件自制率高 可能用到不能用为止
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QQOQ (wow)
2019-10-14 15:30:00会不会战到有别国想把合铁的列车当展览品珍藏，但合铁还要继续用
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a5mg4n (a5)
2019-10-14 15:48:00年份相近的EF81还活得好好的
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Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2019-10-14 15:53:0081已经快挂光了
68辆电力机车记得是会先取代E1000型，如果用推拉式，再把PP车厢与自动门车厢改造成可以连挂，就等于有34个城际列车编组可以运用。柴电机车除了这次新购的34辆之外，R150型（R171～R175）、R180型与R190型应该还可以用一段时间。
新机车规划单机即可牵引大编组，推拉式反而浪费车...且除了PP自莒外，货物列车也需要使用
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temu2035 (temu2035)
2019-10-14 16:15:00第一批开GE的司机员，还健在的话也90岁以上了
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-14 16:35:00但台铁也没有要买驾驶拖车啊 所以还是推拉式跑
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Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2019-10-14 16:37:00可以改造既有车辆啊但是推进运转可能有挫曲的危险
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el1901 (终点站 徐汇中学)
2019-10-14 16:42:00别忘了还有后续增购条款，都买下去还可增加一半数量
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whistlerhu (Howard the Whistler)
2019-10-14 17:50:00其实EF81还有41台在籍，有在动的大概3/4吧
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-14 17:54:00改现有车辆 拿亲子车厢改?
如果电力机车用推拉，加速应该会比现在PP好吧?希望PP可以变成区间快车
作者: zzzz8931 (肥宅) 2019-10-14 19:13:00
上一款说要当区间快车用的车现在是在......
作者: garyihu (Hegawa) 2019-10-14 19:18:00
PP现在就很像区间快了吧（？）
个人认为520辆会在北部当区间车 600辆取代普鲁 普鲁跑南回线 新GE取代PP机车头跟牵引货车 新柴电在调车场当调车机用
作者: CGtheGREAT (大个) 2019-10-14 19:49:00
普鲁跑南回没比较高明 宜兰线才能发挥实力
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-14 20:05:00南回最适合应该是PP 台铁最没营运压力的路线不用换新机车头也可以应付
作者: yukita65 2019-10-14 20:16:00
520辆用在区间快，至于是否一定用在北部也不见得，现在有的区间车起讫点很长，EMU881~892当初改回一字型座椅不是也是是因应北部尖峰人潮吗？还不是到处开
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-14 20:21:00520那么多不可能全开区间快 一定会有一部分放北部区间车
作者: yukita65 2019-10-14 20:23:00
520辆会用在区间车区间快，至于区间车也不见得一定只出现在北部
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-14 20:25:00以台铁的尿性 应该是把现柴自强莒光都换成PP 现PP再换成新城际就算了 然后像272那种停站超多的应该也不会换再之后就看看台铁和东部立委角力如何 用新城际的座位数做交换 看能不能再拐几只鸭去西部跑然后北桃中高都应该会再加区间车 台南已经1小时4班就不太会动
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bwin (必赢™)
2019-10-14 20:33:00所以台湾自己仿不出GE电锅？编号依旧然后用维修名义自制新造，现役全杀掉当器官车
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-14 20:33:00另外再开一下基竹 嘉屏的区间快 台中就没什么头绪 毕竟台中是相对独立 到彰化也不算太远应该不会特意加太多区间快可以尖峰才会有因为区间车数量爆增 500应该也会常态8节 只剩台东南回屏南区间车会是4节
新600辆城际EMU对应频繁加减速比较强区间快要开基嘉后潮都不是问题 可以部分区段站站停该区段则为区间车与区间快轮流服务
北部部份车站还为了520辆特地拉长月台...另外，本线货列仍有柴电机车的需求，并不是所有的股道都有电车线。
台铁很多通勤车站只能停8节停不了10节，520辆一定会有担任区间快车的时候，毕竟没有一个机务段吃得下全部520辆车。
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a5mg4n (a5)
2019-10-14 21:25:00如果只是为了股道问题,装小型发电机或许较佳?
新柴电机车担任非旅客列车的牵引还是很有用的。我认为电力机车应该会优先用在旅客列车。
50列新自强+25列普鲁=InterCity 33列PP=InterRegio其他通通拿来当区间/区间快
离峰区间车真的需要10节吗... 要是当初买3/4节一组的，尖峰在3-3-4或4-4重联 弹性大多了
台铁从EMU100型5辆1组，到EMU200型、EMU300型，及各柴联车的3辆1组，再到通勤电车的4辆1组，从EMU700型开始却买固定编组，其中原因是什么呢？我是满好奇购车当代是有什么想法造成这个情况。
长闭塞+不能待避or通过线不足的站太多+调度能力差=路线容量不足路线容量不足=无法短编多发
合铁的营运编组也不常异动 驾驶室多只是浪费空间+增加维修麻烦
推进运转没有危险...而且台铁从EMU100时代就这样玩了XD新机车跑自强很弹性啊！为什么一定要拘泥单机还是双机？直达车单机跑吓吓叫，站站乐双机给他个太鲁阁号性能也很赞
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drcula (Son of SUN)
2019-10-15 00:34:00根本不用麻烦搞什么推拉,单机够力直接拉就好,至于换端方便也很简单啊,挂两头,后端无火前端开,到站换过去就好事实上如果跑的距离长,拖这种旧车厢,肯定也是入段整备需要换端的机率根本很低
话说推拉比起EMU简单多了...楼上是台糖小火车的玩法...省不了电也有死重问题差多囉...如果单机牵引那么方便PP就不会入库都整组挂著了...
推拉式不好？TGV表示：推拉式好处是编组弹性较EMU大，客车我们可以自制，机车头换好一点比单机拉还要猛
电锅=197kn、E1000单机=161kn、R100=148knR150/180/190=192kn新电/柴头应该都是300kn起跳
430kn牵引7节观光列车可以用EMU500排点这涂装真D丑 呕呕呕呕