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[RN239编辑室] 大铁博时代来临了？！
（注：本文同步刊登于古庭维总编辑的FB粉丝专页，以及即将出刊的铁道情报239期）
今年的4月19日，行政院苏贞昌院长到苗栗视察“铁路一村”，客委会李主委、苗栗徐县
长与台铁局冯副局长均随行陪同。即使是铁道迷，可能也不太知道铁路一村在哪里，它是
原本苗栗后站（现在西出口）旁边的宿舍区，目前一片荒芜，其实就是“苗栗铁道文物展
示馆”旁边那一块区域。虽然苏院长视察的目标是铁路一村复苏计画，但最后新闻都聚焦
在铁道文物馆。而院长当下即指示有关单位应该加强及改善展示空间，并允诺经费上的挹
注。
任何一位关心铁道文化资产的朋友，看到这个新闻，都会直接联想到正在旧台北机厂筹备
中的“国家级铁道博物馆”。不仅如此，同样已进入筹备阶段的，还有潮州车辆基地的铁
道文化园区。当文化部与交通部都为了铁道文资伤透脑筋的这个时间点，客委会的手忽然
被举得高高的，喊声PLAY ONE！
虽然很想回应一声“且慢”，但客委会已经报队，而且迫不及待就要上场。除了苗栗市、
潮州镇、台北市，目前较大规模展示台铁车辆或文物的场域，尚包含旧打狗驿故事馆、车
埕铁道文化园区与花莲铁道文化园区。铁道文化主题能获得中央与地方这么多“照顾”，
固然值得欣喜，但是资源分配与特色区隔这两个大议题，已经被逼得跳出水面。
要做到特色区隔，场域精神是最基本原则，也就是由历史脉络与地理因素来解析合适主题
。资源分配则是复杂许多，因为不只是在经费，台铁的老火车因为历经多次拆车事件大量
消失，近年来铁道园区却逐渐增加；在铁道文化的展示里，最大众化的就是火车本身，从
苏院长这次造访所产生的新闻事件，就能知道火车有多吸引人。令人担忧的是，如果苗栗
的“火车头园区”，目标是把全台各地保存与展示的文物车辆，尽可能收集到苗栗展出，
恐怕与国家级铁道博物馆的筹备重复甚至牴触，也必定在各地造成民怨，很难获得认同。
苗栗铁道文物展示馆在1999年成立，当时是在CK101复驶风潮之下，台铁内部的有心人士
趁势积极运作，并觅得苗栗机务分驻所这个场地陈列车辆，一开始完全是露天展示，后来
才在2003年加建雨棚。事实上，铁道文化议题在20年来蓬勃发展，当初的苗栗铁道文物展
示馆，也已经完成历史任务。而苏院长的意外造访，表达对老火车的不舍，并当场提出许
多愿景，让人非常期待这个园区能够漂亮转型。
我们回到场域精神，苗栗无疑是将来旧山线再次复驶时的最佳起点，1937年的老机关库、
人力转车盘、投煤练习场等建筑与设备，都是苗栗这个山线基地的历史见证。利用观光列
车的运转与整备，直接活化这些古老的设施，一向是最有魅力的展演方式。新的园区更要
有在地联结的机能，台铁局里有非常高比例的客家籍员工，利用铁路一村这样的宿舍氛围
，讲出让客家人有共鸣的客家故事，更是这个园区必然要达成的目标。
总编辑／古 庭维（2019.07.27于IAD）