像是莺歌到桃园那个Z 字弯，
还有湖口到竹北那个Z 字弯，
自强跟普鲁可以差到七分钟。
截弯取直后应该可以省很多，
这两地没考虑沿着台一线吗？
作者: yeebon 2018-07-22 16:41:00
chx64的1/2悖论真的很经典呢
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-08-02 13:06:00重点在于轨道跟公路对于斜率的耐受度不同吧....
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-08-02 13:07:00北桃直铁 桃竹直铁??
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-08-02 13:09:00原po想法就是直铁无误
毕竟铁路比较早建起来，所以车没那么强就无法直接爬坡，或是会找河流比较窄的地方盖桥，现在技术进步
作者:
Lincoln (林肯)
2019-08-02 13:28:00台铁如果能够拉直，时间真的省很多
作者:
zxcc79 2019-08-02 14:01:00国中地理老师484没教过你看等高线地图
作者:
kutkin ( )
2019-08-02 14:03:00绕二水不是更费时
作者:
lajji (喇机)
2019-08-02 14:04:00湖口到竹北高铁不就拉好了
作者:
rerun (礼让)
2019-08-02 14:07:00留些弯弯好拍照
作者:
a5mg4n (a5)
2019-08-02 14:30:00前一阵子有莺歌附近拉直的评估(广义的)铁路对坡度的要求比公路宽松吧只是台铁连EMU都会被2%坡道击落...
正确来说绕二水是因为当年浊水溪尚未整治下游那边都还是放射状的河流二水刚好在浊水溪离开山区的冲积扇顶从那边跨越只要盖一条桥就好当年纵贯铁路盖山线也是海线河流尚未整治坊间谣传是居民抗议，但实际上是当年河流尚未整治
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-08-02 15:30:00假如桃园铁路地下化的话，就能在不影响坡度的情况下顺势拉直莺歌弯了，一举两得XD然后海线的清水弯也该拉一下，当初日本人盖的时候为节省成本，利用大肚山的西侧让铁路爬上清水坡而不必高架，问题是直直盖下去会撞进紫云岩，才硬拉S弯还害清水站没办法设在市区以现在的技术，可以改在清水市区左侧直直过，从南到北慢慢转高架再转地下(大甲溪底隧道)直通大甲，这样曲率跟坡度都改善了！唯一缺点是这样一改，台中港支线就要砍掉重练
作者: CGtheGREAT (大个) 2019-08-02 15:53:00
北桃新线我觉得有必要 其实旧线也可以留来通勤用 用短编往来桃园树林间来跑
作者: ss67056705 (瑀) 2019-08-02 16:57:00
除了钱之外 地方呢
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-08-02 17:45:00桃园就算铁路地下化，莺歌到桃园拉直的坡度一样还是大增实务上根本也难，第一莺歌中山路没地方盖（除非在北面山区打隧道），第二是莺歌车站势必要改位置，这下三莺线特地变更路线去莺歌车站附近转乘的努力都白费了真要走直线，那就莺歌车站经八德到中坜车站吧，现在中坜车站到桃园凤鸣这段直接盖捷运红线（不过这都不可能了）
我一直支持坜竹直线铁路新竹可没有不缺钱... 明明竹科赚这么多 新竹能分到的钱却少的可怜
员林(甚至改溪湖)-虎尾-嘉义 拉直线台中-草屯-南投-斗六-嘉义 变另一条主线员林-二水-集集线
那边缺少通勤流量 路线拉直效益不大...北竹间才是真的有必要的东部是因为没高铁 盖直铁才有效益
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-08-02 19:50:00可惜中浊线已经停驶许久短期内也回不去了有生之年不知能否看到台中橘线拉进南投
作者: sfhk46 (db空Der) 2019-08-02 21:15:00
印象中对照历史地图，莺歌旧线是走中山路+西湖街，后来改为现在走线大概也是坡度问题。以前是有想过将莺桃第三轨改为新建一线自三莺二桥开始爬升，至东林加油站岔出打长隧道至凤鸣站南
作者:
kill90206 (快被蚊子吸干了...)
2019-08-04 03:54:00当年浊水溪下游是随机从东螺溪 西螺溪 虎尾溪这三条泛滥，不从二水绕过去就会年年修断桥