土地开发模式不够具体 彰化铁路高架化审查再次退件
彰化市铁路高架化，5日在交通部再度召开审查会，彰化县长王惠美率团队和立委们北上
关心，虽铁路局和县府达成车站周边台铁土地画分铁道文化专用区4.4公顷、车站专用区
4.4公顷和商业区4.7公顷的共识，但审查委员指出，土地开发细节仍得进一步强化，再次
退件。
彰化县铁路高架化喊了20年，直到去年才定调原线高架，交通部、行政院公开支持
，计画总经费387亿，但牵涉良广，尤其彰化位于山、海线交会，包括调度场的迁移等，
难度相当高，不仅是技术问题，还牵涉彰化、花坛等土地开发。
彰化铁路高架化定案后，协调会前后已经召开5次、初审和交通部审查也5次，累计10次，
地方民代等得气结，“十进十出”，交通部强调，前置作业愈周延，高架化后带动的效应
才能彰显。
这次审查再次退件主要意见指出，商业开发的模式，财务规画，还有分区的容积、建蔽率
等，都得提出更具体的规画，台铁也要求释出土地后的回馈。还有审查委员更进一步指出
，车站特区外的彰化都市更新计画也要纳入一并考量。
“还要再等几个20年？”但随着讨论越趋深入，包括机务段迁移到花坛，征收农地又该如
何回馈？花坛站提升作为一级车站，自强号也要停靠，和彰化站距离只有6.6公里，可行
吗？等具体问题也逐一浮现。
县长王惠美表示，铁路高架化不只是交通建设，更是整个都市再造，不能再拖；要求交通
部协助、支持，昨天委员会做出再补件决议，1个月后再审。
县府工务处指出，交通部审查是可行性评估，只要核定后，诸多细节，台铁接手综合性规
画和县府提报都市更新计画也会同步进行。
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