当自动行驶的列车故障，我们该怎么办？从日本新交通系统现状看无人驾驶危机
2019年6月1日晚间8点15分左右，位于横滨市矶子区新杉田车站，一列隶属于金泽海滨线
的无人驾驶列车，准备出发时，居然发生逆向行驶的状况，以20公里的时速，撞上路线终
点的止冲档，造成14名旅客轻重伤。
发生事故的金泽海滨线，全长10.8公里，是在1989年完工通车，使用当时最新科技的中运
量系统，日本又称为“新交通系统”。这条路线是在1973年的“横滨市综合计画”当中，
提出兴建计画，1983年决定采用“标准新交通系统”。
这套系统在当时，是相当新颖先进的，由于车体较小，净空与断面都比起一般轨道系统来
的迷你，且因采用胶轮系统，因此爬坡力相当强大，在狭小的都会区相当适合。加上自动
化程度相当高，甚至于无需乘务员，节省营运成本，因此自1970年代起，这样的系统设计
概念，逐渐获得欢迎。
一般来说，中运量系统（新交通系统）的单位运输能力，大约是每小时单向3,000-20,000
人次（台湾的标准为6,000-20,000人次），虽然少于高运量的每小时60,000人次，但却高
于轻轨的5,000人次，所以相当适合中型都市使用，在“新都心”如雨后春笋般出现的
1970年代末期，就成了交通系统的首选。
日本的第一条新交通系统，是神户市的神户新交通港湾人工岛线。当时因应神户港扩建，
并规划为海上新都心，而兴建的人工岛完工，为了运输需求，所以神户市打算兴建一条轨
道系统。
不过神户市区相当拥挤，大楼林立的状态下，兴建传统铁道相当困难，当时刚提出的新交
通系统概念，相当适合需求，因此便选定这项划时代的交通系统。1981年神户新交通港湾
人工岛线完工通车，成为世界第一条无人驾驶的自动化交通系统。
之后新交通系统便逐渐获得各都市采用，时至今日，全日本共有11家采用新交通系统的交
通事业体（不含机场内航厦间联络线），遍布于日本各地，当中最有名的，应该就是行驶
于新桥至台场、丰洲的百合鸥号了，由于台场在90年代，逐渐成为观光胜地，百合鸥号也
成为观光客必搭的铁道线了。
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