https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190710.pdf
https://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
*只计算上车的乘客数量
基本上前10名的顺序跟2017一样(载客量有分定期跟非定期。这边就只算总数)
排名 站名 每日平均载客量
1 新宿 789,366
2 池袋 566,994
3 东京 467,165
4 横滨 423,651
5 品川 383,442
6 渋谷　　　 380,856
7 新桥 281,971
8 大宫 258,108
9 秋叶原 252,267
10 北千住 220,903
每日平均载客量最低的车站是平滝(饭山线)，只有3人
新干线部分
排名 站名 每日平均载客量
1 东京 79,991
2 大宫 30,535
3 仙台 27,771
4 高崎 14,594
5 宇都宫　　 13,623
6 上野　　　 12.337
7 新潟　　　 9,742
8 郡山 9,302
9 盛冈 7,784
10 福岛 7,712
新干线每日平均载客量最低车站是いわて沼宫内，只有83人

涩谷站东栋(230m)的商办/商场11月完成，连同周边其它都更明年也许有机会再超回来(vs品川)

高铁台中赢新干线仙台,蛮意外的整个东日本的新干线真的有赚吗？

いわて沼宫内竟然排名最后！我还以为是奥津軽いまべつ垫底

奥津軽いまべつ算北海道的路段了吧

推楼上 奥津軽いまべつ駅属于JR北海道管内 所以JR东日本排名是看不到的

所以东京的运量...也是不包含JR东海道的意思?两家闸门有分开吗?

两家检票口是分开的啊

会这样问是因为记得新大阪好像没有把东海与西日本分开

闸门不分理论上还可以从车票是搭东海道还是东北来分

东海道跟山阳新干线栅门没分开呀

对喔！我都忘了奥津軽いまべつ是算北海道的了...囧rz

没有JR东海道这间公司

你把5566放在哪......看错

....要介绍眼镜行吗?

东海道山阳运行上是同一条，东海道/东北是独立不同路线啊JR东日本新干线当然有赚，还赚很大https://toyokeizai.net/articles/-/193269?page=8最下面有新干线营业系数，低于100就是有赚，愈低赚愈大

大家都看到 横须贺线后段26000还是亏钱 所以养一条铁路线没那么容易

哇 连新青森之后的路段那种运量都还有赚 神奇

为什么营业系数会差那么多 #1CJHvFfU

新大阪运量没分东海跟西日本是因为东海道新干线跟山阳新干线直通运转啊！所以进出站闸门是一起的

不过上野的新干线载客量只有第六也能几乎班班停

新大阪要分开算还是算得出来啊就像东京地铁和私铁那样 直通运行通通算成出站再进站然后那个乘客数字就灌水灌到很高 就算那个站的商业活动根本不可能真的那么多人“进出站”例如榜上的北千住就是了 你敢信北千住的进出人次居然只输秋叶原3万人?虽然新宿池袋澁谷都是有灌水成分(有相当的人是转乘私铁而不是真的下车) 但是那个商业活动量会让你觉得就算拔掉不同公司的转乘人次 新宿还是有做世界第一的实力

第七页东海道线小田原-热海间的营业系数 16 是怎么回事