是的如题
可以将嘉义brt改成与糖铁林铁同轨距的铁路线吗
并将高铁与台铁站区间电气化在路面上行走
不仅可以增强转乘的运输性
更可以作为嘉义的观光卖点
所以想请问这个构想可行吗
作者:
ludoren (地图游击手)
2019-06-30 22:57:00光是钱就不可行了
作者:
shter (飞梭之影)
2019-06-30 23:17:00除非是为了观光希望从高铁嘉义站发车
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2019-06-30 23:18:00那是因为一些历史原因才会电化，而且这种窄轨成本很高，零件取得不易，维修困难
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2019-06-30 23:42:00762mm的东线窄轨传说在现在控管风险要求下还飙得出来吗糖铁已经被公路客运玩死，真的别闹了
作者:
a5mg4n (a5)
2019-07-01 00:24:00以表定时间来看,嘉义-竹崎林铁完胜公路客运阿嘉义-北门表定时间也是林铁略有优势
作者:
ewings (火星人当研究生)
2019-07-01 00:50:00别说林铁，就算改成轻轨，速度也都还比BRT还慢....
作者:
zxcc79 2019-07-01 00:58:00讲里程/运行时间当然赢，密度呢？用途呢？张飞打张菲
作者:
ecpoem (CK101)
2019-07-01 01:17:00以林铁中兴号每公里7.50元来看，就算时间较快谁会想拿来通勤？更别提那精美的班距了
作者:
zxcc79 2019-07-01 01:41:00不要越级打怪双线化，给你单线CTC也打不赢公路客运请问优势要比什么
作者: hippo998 (看海的傻瓜) 2019-07-01 02:42:00
外地人强调观光用途就算了，转乘运输用这种工具是在玩整人游戏吗？BRT在高铁大道的车速查一下，这样嘉义车站到嘉义高铁站还要花费25分钟的时间，换成762mm?
作者: hippo998 (看海的傻瓜) 2019-07-01 02:44:00
嘉义到北门最有优势的工具是机车啦
而且客运还有随时可更改路线更改停站的弹性，铁路没有
作者: hippo998 (看海的傻瓜) 2019-07-01 03:04:00
不要说轨道，单是台湾好行光林我家线能撑满十年不被废就已经谢天谢地了
想太多！我干嘛要一个成本比嘉客BRT贵且耗时比嘉客BRT还多的东西？铁道迷卖来乱
作者:
NCC1305 (火车男)
2019-07-01 11:06:00奥地利玛丽亚采尔线(Mariazellerbahn)是760mm电气化的路线，最高速80km/h，他的旧型车厢和阿里山差不多大，但新车的整体尺寸却类似台铁DRC的规模，沿线一些看起来有些历史的隧道也比阿里山大上许多，还比较接近台铁等级话说回来，阿里山和糖铁的净空比BRT小上很多，现有的大车不要却换成小车可能没多少人能接受
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2019-07-01 12:29:00有梦是很好，不过可行性真的不高
作者:
wangdon (wangdon)
2019-07-01 20:20:00当初选址就是个错误但错误都造成了，公共汽车又不是非常准时而且又被减班，是不是该考虑铁路高架化预留一条至嘉义高铁站的路线，之后可以一起建成！
作者: a100213 (小猪) 2019-07-01 21:52:00
光林我嘉线应该要绕进转运站才对，第一次去搭找不到站牌差点错过班次orz