※ 引述《brianjim (brianjim)》之铭言：
: 其实我就是碰上列车被取消的苦主 XD
: 车一进台中站，乘客就全被赶下车，
: 一开始是宣布要把后面的1538次改成128，
: 但后来又放弃了，结果1538、642都改成全车自由座，
: 容纳原本128次的乘客
: 目前不知道会有什么补偿办法，只能先坐了再说@@
不太清楚想问一下
这篇的意思是说，1538、642都改成全车自由座，
所以原本有座位的票也都自动降格成自由座的票，只能到柜台排队退差价吗？
这样也太烂了吧
我记得有一年过年搭车也是人潮非常拥挤，
就广播开放对号座车厢内部给自由座旅客站，
但也没有宣布改成全车自由座啊

你是不是误会什么东西了，广播明明是说除商务车厢全自由座新竹站人爆多

他的意思应该是开放持128次的乘客上车站就好，为什么要拖另外2班已经买到座位的乘客下水，我猜是怕苗栗新竹桃园的乘客挤不上车或走不到座位衍生更多问题

我猜是128人数消化不完,其二是避免连锁误点

所以我说高铁本来就不该卖对号座

话说高铁座位可以拆吗？可以拆的话，过年等特殊时期，拆一节车厢全部站着也不错

对单一车厢转向架磨耗较大 高铁绝不会这样做

7楼什么鬼结论@@

没错，而且128车次还有误点补偿，其他两班…

全车自由座的话运能可以加倍，对高铁而言比卖对号座划算许多甚至自由座车厢可以改成长条椅增加运能

昨天是因为那台列车集电弓卡了一只鸟造成异常才会临时换车啦

11楼大概不知道如果只卖自由座，那么售票系统的效率也会进步很多

盖高铁是为了满足售票系统的效率,而不是为了载人运输需求

电车椅新干线还满屌的，比名铁特急还猛我觉得10-12节自由座的确可以拆椅子了

电车椅新干线会有安全问题吧疏散速度慢之类

不到柜台退票价 不然要怎么退钱？

如果要满足载人运输的需求，那更是应该全部自由座啊！因为此时把人全部运完比舒适性重要太多了

搭高铁搞得像搭公共汽车捷运那样会有要罚站几小时的风险 这样谁会搭? 当然高铁可以说我最快我最屌不爽不要搭啦 但高铁伯为台湾陆路交通的指标 带头向下沉沦会有什么后果? 台湾比烂的不够还要再比烂吗?运能不足就该去买车 就算真要玩全车自由座 也请麻烦减价

反正高铁再怎么搭也才一两个小时而已，真的就是站一站无所谓的时间长度...减价我倒是支持...

又不是捷运,两个小时自己站就好了,别套用在别人身上

全车自由座还能大幅提升南港站运量，彻底分流台北站拥挤情形，同时增加高铁及其他各业者收入

北桃竹短程拿自由座站位来榨运能还说得过去 当整个路网都这样 代表需要买车了啦

不会加开一台喔...蛮蠢的

看来就是台中没编组用