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本篇拍摄日期：2019/05/03
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拍摄完双线区间，先在常総线两座重要据点休息：
旅客转乘节点守谷駅、营运据点水海道駅。
守谷站
过去沿线居民前往都内，主要在取手转乘JR常磐线。
2005年つくばエクスプレス（筑波快线）通车后，成为居民往来东京的主要手段。
不仅常総线平均搭乘里程减少，巴士部门的高速巴士“つくば号”同样重创，
无疑是严重打击。但竞争面之外，関东鉄道运用在地优势加强接驳，
并在常総线内开行快速列车。两间公司也常举办合作活动。
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月台与つくばエクスプレス转乘指示
守谷駅是つくばエクスプレス的转乘站。
関东鉄道为2面4线月台，设有跨站式站房，各项硬件设备与都内无异。
亦可在本站买到各项纪念品。
つくばエクスプレス大厅设于同一平面，体感上能在同个建筑内转乘，
月台则设于更上层3F。站间自由通道连结著站前广场与住宅区。
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站前广场。没想到东横イン开到这里
https://www.flickr.com/photos/rail02000/48008101177/
自由通道。左侧为関东鉄道常総线、右侧为つくばエクスプレス
https://www.flickr.com/photos/rail02000/48008037336/
関东鉄道剪票口
这天人潮不少，还可见到大人带小孩出门，大概是趁假日出游吧。
热闹程度与其他站明显不同。考量到行程中没太多机会买午餐，
先到站内的全家买饮料与面包，准备在水戸线车上享用。
还买了份“ファミチキン”（无骨炸鸡），这几次去日本全家都喜欢顺手买来吃，
不过店内还要处理油炸物，日本便利商店店员也越来越万能了。
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假日月台的汹涌人潮
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月台一景
https://www.flickr.com/photos/rail02000/48008099682/
摄影参考：由月台往取手方向拍摄（キハ2105）
https://www.flickr.com/photos/rail02000/48008027288/
摄影参考：由月台往下馆方向拍摄（キハ5001）
09:29搭上今天拍到好几次的令和headmark列车，前往常総线重要据点：水海道駅。
守谷→水海道
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小绢駅
月台旁的染井吉野樱会在花季盛开
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途经水海道车両基地
https://www.flickr.com/photos/rail02000/48008106357/
抵达水海道
水海道站
北海道是大家耳熟能详的地名，学过日本历史可能也听过西海道与南海道。
不过“水海道”直到这次规划行程才知道这个地名，感觉蛮有趣的。
但地名由来与北海道不同，推测跟一旁的鬼怒川有关。
水海道駅是双线与单线区间的分界点，拥有3条股道、一座岸式月台与一座岛式月台，许
多列车在本站折返。南侧约1.9km处为水海道车両基地，是常総线的车辆重镇。
由取手、守谷往北，即便终点显示“下馆”，
许多时候仍需在本站转车，此时会显示“下馆 水海道乗换（水海道转乘）”。
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キハ2303+2304“令和”headmark列车停靠水海道駅
https://www.flickr.com/photos/rail02000/48008035413/
https://www.flickr.com/photos/rail02000/48008039318/
月台与站内平交道
https://www.flickr.com/photos/rail02000/48008037098/
站内保留手写字体的站名牌、压克力广告看板，飘逸著上个世纪的怀旧风情。在行动装置
不发达的时代，车站不仅是人流节点，更是资讯交流的场域。车站广告带给旅人附近的生
活资讯。就像几年前造访出云的大社駅，挂著邻近旅馆的联络方式。
我一直以为天桥是站内设施，下车后才知道是连结站外两侧，车站本身是站内平交道。
在天桥上顺手拍个几张照片。果然没有电车线的构图自由多了。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/48008037768/
由月台拍摄キハ2403进入3番线
https://www.flickr.com/photos/rail02000/48008040228/
水海道駅剪票口
https://www.flickr.com/photos/rail02000/48008034763/
由本站开始为单线区间
由三番线搭上单节柴油客车，接下来的旅程将与双线区间截然不同。