[分享] 陈建宇、凃维穗>>高铁延伸宜兰是诈骗选票

楼主: s6210603 (小玉玉)   2019-06-18 20:13:54
陈建宇、凃维穗》高铁延伸宜兰是诈骗选票
https://www.chinatimes.com/opinion/20190618004090-262105?chdtv
19:59 2019/06/18 言论 陈建宇、凃维穗
日前交通部长林佳龙表示,为纾解国五壅塞,除持续推动“北宜直铁”进入二阶环评外,
也将启动“高铁延伸到宜兰”的评估。交通部铁道局随即表态将于两个月提出初步评估与
规画。此举引起屏东县长潘孟安重话抨击,以高铁南延屏东争议超过20年,近3年中央政
府一直在评估,至今未果,如今林部长却主动研议要高铁延伸到宜兰,对屏东太不公平。
虽然交通部铁道局秉承林部长指示,要就“高铁延伸到宜兰”研提路廊方案,包括“原北
宜直铁兴建标准轨距,直接转换成高铁营运模式”,或是规画新路廊。但“北宜直铁”从
民国95年起到近期的路廊研究,较具可行性也就那两至三条。依据最新“北宜直铁”可行
性研究报告,就只有“宜兰到新城(经过翡翠水库)”及“南港进双溪”两条,已无其他
更适合的路廊。是以未来如交通部要以“高铁延伸宜兰”取代“北宜直铁”,则交通部推
动中的“北宜直铁”二阶环评势必被退件,而被要求就“高铁延伸宜兰”重新启动可行性
研究,重提综合规画,重送环评。如此一来,北宜直铁环评15年都过不了关了,更不用说
“高铁延伸宜兰”开挖断面对生态环境、物种保育冲击更大,对翡翠水库水质影响更高,
通过环评的机会更加渺茫。试问宜兰乡亲还要等待多少个15年?
此外,“北宜直铁”无论采方案一,路长36.6公里行车时间37分钟,或方案二,路长53公
里行车时间47分钟,两案工程经费都600亿元左右,如改采“高铁延伸到宜兰”,纵然路
廊方案相同,行车时间或可减少10分钟,但行驶速度高需采较高工程标准,工程经费恐逼
近800亿元,此从政府财政负担、从整体计画经济效益来看,真值得这么做吗?
更不用说旅客搭高铁到宜兰后还要转乘台铁才能到花东,旅行时间上也不会比“北宜直铁
”可以一路直达花东还要省时、省力、省钱。因此,要用全民的荷包盖“北宜直铁”,还
是“高铁延伸至宜兰”,这种算盘交通部不会打吗?
事实上,交通部如真为纾解国五交通壅塞,就应从“交通管理”着手,就国五采取差别费
率,以降低小汽车使用率;在大众运输方面,应运用科技大数据,强化公共汽车或不同运具间
的接驳服务,并提供优惠诱因,以鼓励民众多多使用大众运输工具方为上策。
在铁路方面,“北宜直铁”既要进入二阶环评,即应采取能兼顾交通工程与环境生态的工
法,思考以生态走廊、景观路廊等工程技术,赋予北宜直铁兼具自然保育和友善行车环境
的功能,并能大幅降低对翡翠水库优养化及下层泥沙淤积,争取环评团体认同,以彻底有
效解决台北与宜兰间的交通问题。
且就东部整体交通而言,明年初苏花改一期将全线通车,届时台北-宜兰-花莲间路廊交通
将会更加壅塞。建议交通部短期内应与地方政府共同推动整体“交通管理”配套措施,长
期则应配合台铁东部铁路双轨化与全线电气化的完工通车,营造东部环保、安全、优质的
铁路运输环境,提供时间、空间上的无缝接驳服务才是正办,不要再制造无益国计民生,
又伤全民荷包的假议题骗取选票了。
(作者陈建宇为前交通部长、凃维穗为国家政策研究基金会高级助理研究员)
作者: u8572535 (郭净)   2019-06-18 20:22:00
只讨论北宜高铁会不合理,但讨论北花高铁还会没效益吗?
作者: qazthlin (电线一条)   2019-06-18 20:28:00
这人谈到国6延伸花莲就不是这种说法 呵呵
作者: gigihh   2019-06-18 20:29:00
北花高铁如果能盖当然有效益,但当地民众的经济负担也是要考虑的问题,高铁需要平凡的商务活动来支撑营运,通常所得较高的民众才比较有这种需求会频繁往返不同地方,所以高铁兴建通常是连接两个大都市开始,然后才会逐步带动沿线的发展
作者: sinclaireche (s950449)   2019-06-18 20:38:00
国六延伸花莲
作者: chadhsieh (谢老板)   2019-06-18 20:39:00
盖 都盖
作者: johneypetter (johneypettert)   2019-06-18 20:43:00
照楼上的说法,高铁应该要做成环台高铁了,台湾剩民粹
作者: ciswww (Farewell)   2019-06-18 20:56:00
最后三段看似写了什么新东西,实则没有,很会写
作者: kempu (...)   2019-06-18 20:56:00
东部有钱人比你想像的多 没钱搭高铁想太多
作者: aahome (少说话)   2019-06-18 21:01:00
+1 谁在跟你东部人没钱搭高铁
作者: a5mg4n (a5)   2019-06-18 21:22:00
既无视淡海轻轨高架段,算出大甲台中1个半小时后,前交通部长又有神奇言论了?(们)
作者: hunng5 (阿豪)   2019-06-18 22:10:00
环岛高铁大家说好不好啊!台东也该高铁吧
作者: a5mg4n (a5)   2019-06-18 22:27:00
吼阿吼阿 这样就不用在新左营扮演香港记者惹
作者: geesegeese (殴)   2019-06-18 23:49:00
北东部高铁南港到台东丰年,顺便把东部航线收了还是比中横高二期便宜
作者: cheng1990 (ㄚ政)   2019-06-18 23:50:00
北花虽然商务客少,但观光客应该够多吧?
作者: geesegeese (殴)   2019-06-18 23:52:00
第二条高铁也可以六节就行,骗票?是没脑袋吧北宜直铁只能是高铁,不然就别盖了
作者: es91213 (毛毛)   2019-06-19 00:32:00
虽然很喥烂民进党交通大撒币,但这种明显双标的文真的推不下去
作者: leopika (李奥纳多皮卡皮丘)   2019-06-19 00:52:00
旺中
作者: saobox (刀剑神域盒盒)   2019-06-19 02:39:00
要盖新线当然是盖新干线阿 上面那国家这样做都很成功为什么不抄 到花莲转乘问题也有答案能抄 学九州接力燕就好啦弄一个月台 一边台铁一边高铁 一号车对一号车 十二号对十二号 然后座位改成跟台铁一样 转车走到对面就好 很简单阿
作者: mackywei (唔嗯...)   2019-06-19 09:38:00
接驳Tsubame只是个过渡方案好吗?而且人家是JR九州内转推文是很简单,再多想想就会发现可行性很低了啦。
作者: mstar (Wayne Su)   2019-06-19 09:59:00
怪了,之前写国道六号就不是这种论调?
作者: ciswww (Farewell)   2019-06-19 11:21:00
花莲站的地不小,月台怎么设计可以考虑看看
作者: copycat14 (copycat)   2019-06-19 11:31:00
国六车道这么宽就可以 北宜高铁就不行喔盖国六的钱搞不好环岛高铁盖完还有剩

Links booklink

Contact Us: admin [ a t ] ucptt.com