川藏铁路的勘察设计选线工作最近20年都没停，
可行性研究报告的编制几乎花了十年，前两年
才逐步完成。
川藏铁路考虑的有两方面，政治和军事。
政治上，四川西部和西藏东部地区是
中国交通最落后经济最不发达的地区，
比西藏其他地区都差。而康区则是藏独
势力最猖狂的，通过交通建设带动当地
经济发展，进而遏制独立势力是很重要的
政治考量。
军事上，中印边境东线地区是解放军
劣势最大的地区，藏南的交通落后，铁路
建设能大大加强当地的军事力量。拉萨到
林芝段早期的318国道不断完善，现在已经把
几段险路全部治理好了，诸如通麦天险通过
几个隧道和桥梁的建设已经消失了，政府
还嫌不够，在拉萨和林芝间又建了一条高速
公路，拉林高速公路，而且出于拉动经济的
考量，免费通行。
为了军事考量，拉萨和林芝之间的川藏铁路
率先开工，目前已经接近完工了，而且为了
军事考量，没有选择容易施工的北线方案，
选择了施工难度稍大的南线方案，比318
国道和拉林高速更接近实控线，最近的地方
距离实控线只有十多公里。
原本去年要全面开工建设川藏铁路，但因为
可研报告不完善，推迟到了今年。
川藏铁路的盈利前景，还是有的，应该不会大
亏。西藏对物资的需求量很大。
青藏铁路十多年前建的，当时西藏每年的入
藏物资只有两三百万吨，于是修建青藏铁路
时只修了单线，站间距很大。修通后，西藏
对物资的需求猛增，快速增长至两千几百万吨，
四五年就把整条铁路的运力占满了，青藏铁路
大大平抑了西藏的物价，于是很快就进行了
扩容工程，多建了几个车站，增建了两个货
运枢纽，去年刚竣工，然后发现还是不够，
今年又开始进行青藏铁路的电气化改造，进一步
提升运量。一旦双线电气化200公里时速标准
的川藏铁路完工，也可以通过提高调度效率大大
提升青藏铁路的运力。进藏物资的运输能力
会从目前的四千多万吨拉升至每年近两亿吨。
经济上政治上军事上都是好处。

只考虑政治和军事需求 长期来看很容易变成钱坑 QQ

香港高铁就是中共想盖，香港出钱当钱坑

推观点

推分享印象有评论说中国大陆当前新线修建主要考虑是客运为主尤其是高铁，货运占比反而比较低，也比较不重视不过西藏可能环境特殊，还是非常需要仰赖铁路运输就是了

一般情况说川藏南线和北线是指318国道，317国道这两条线川藏铁路肯定走318国道方向，当然没有完全重合 只是大方向

中肯好文必推，一堆为了意识形态黑大陆的ID都不怕被揭穿的

黑大陆是指非洲吗？

楼上原来川藏铁路在非洲啊？高中地理是怎么过的啊？XD

国安局认证ID必嘘