其实西部干线的对号列车
假日有加班的可以说是没有
但有些地方搭高铁反而不方便
例如:海线+丰原山线地区
但现在假日车票一票难求
不知道假日开中部直达的区间快的可能性如何？
毕竟自强号车辆少了两组
例如:
彰化+台中三大站+(新竹)+板桥 台北 松山
彰化+海线六大站+竹南 新竹 板桥 台北 松山
不知道这样会有人搭乘吗？
毕竟舒适度还是有差

板桥不停靠 改停桃园中坜理想的快车。应该是一个县市只停一次

楼上两句完全互斥

没人 没车 然后不管怎么广播旅客一定会坐错车

最现实的问题是台铁现况没车没人。

然后装无辜 我不知道没停某某站 没听到广播耶

互斥也没办法。99%必停的板桥那运量没第2也没第3. 该让给别人停了

可以用步行通道一路连接松山到板桥的付费区内，然后改为台北站第1-10月台即可

三不五时就有这说法

平假日班表开出来啊 现在北部区间车3tph需要加班就把其中几对基隆嘉义换成区间快

北中台铁还是蛮有竞争力的 要不要积极去作而已

台铁要捷运化 未来中长途都是高铁 by胶通部

北中台铁想不想赚不知道 没那个屁股赚到是肯定的 政策因素 东部运输在苏花改通车前算是有社会责任 不可能轻易减班（况且班班爆满也没必要）剩下的可用人力就这个样子 新进的司机训练速度也不及公路客运 车子又长期过劳使用 让车子更操绝对不是赚钱的方法

2008年春节开过啊，松山到彰化区间快车，停靠台北、板桥、丰原、潭子、太原、台中、大庆、彰化，开没几天就增停桃园、中坜、新竹、苗栗，春节都是如此，还要再玩一次？

会增停那几站又不是因为没人搭，单纯帮忙消化旅客。

海线就目前的区间快就不错了，再怎么开停站也只是比照现在北彰自强号。海六站客源就是北板桃坜竹彰，不可能跳过桃坜。

怀念7087/7078......

真的很空耶，我亲眼看过啊！桃园站二月台挤满三、四百人，区间快车通过时空位一堆，这画面过了十年还很清楚……姑且不论台铁那时有没有用力宣传，当时的画面就是这样。打着直达车送到家的口号，只有太鲁阁搭乘率较好，区间快很惨，不知道是不是大部分旅客不喜欢座椅或是习惯中程搭对号车？那种北板直达台中地区的车台铁早开过了，是太鲁阁和区间快车（当时是700型），后续就延伸出跨线太鲁阁的班次，板丰直达也沿用至今。最早板丰直达车，应该是民国七十几年的27/28次莒光，台北到员林，停板桥、丰原、台中、彰化，这班应该是始祖。

丰原、员林都很有潜力，周日的营收都比松山高出许多

如果区间车座椅改成屏东优化转乘那种，搞不好真有人会搭。但良心建议台铁别这样做，明明有对号自强可以开，开区间快是能赚什么……又不是像东部那样运输消化不了的人潮，西部是竞争激烈的市场，讲究舒适、快速、班次密集，钱的因素反而没有排很前面，看看高铁就知道了。

台铁只要把现有的普悠玛变成每小时一班 连同现在北高5小时的PP 达到西部干线一小时2班就很杀了所以台铁退出中长距离运输根本是干话 后头还有600辆城际要进来如果600辆到齐西部还没有常态1小时2班台铁真的可以收了

619改点有新增周日山线北上区间快

想起多年前的154次电车 三义->松山

其实直达区间快是可行的，但只有周日晚上的台中台北人比较多，其他天...加油改点后的2036区间快还不错，缺点就是要待避136

古早1120阿婆三组 员彰中就可以完售了。

auction88不停桃坜是正确的 板桥不停是数典忘祖 板桥才是正统该停的 桃坜一堆通勤台北洗出来的运量拿南北长途车比蛮奇怪的

尤其是上次台中新竹客运搭了2个小时多 妈的有够久可惜自强已经没座位了 要不然我会搭火车回去

新的城际列车进来可考虑北=彰/员1小时3班，北=潮2小时1班

数典忘祖都出来了呵

北中直达143都要两小时了，还奢望区间快...区间快排点都会用EMU500速下去跑的，跟我讲一下哪班快车用800排点?

高铁民股都要退了，迟早台铁高铁合并国有民营

请不要把板桥捧过头

长途列车只有东部有需求，西部99.5%都是中短程，根本不需要这么多长程班次，台铁西线顾好中短程旅客就好，长程旅客交给高铁即可

台中的国道客运大多走中清路到水湳 台湾大道到朝马才上高速公路 这段路程花费的时间太长

曾经的1543 但谁会知道新机也要出700跑结果现在2011变成500排点了

应该七堵-松山-台北-板桥-桃园-中坜-湖口-竹北-新竹-竹南-苗栗-丰原-台中-新乌日-彰化用800复兴号

上面这个停站卡在莒光和自强中间 吸引力…？如果莒光停站拿来开区间快(800速) 至少有市场区隔要不然就开自强标准站 这样排点也好排

讲白点，北中只有143跟普悠玛有优势...别奢望合铁区间快会给你用800排点跑

拜托停内坜不要停桃园跟中坜

新机：小心我长途区快给你880甩到你不要

没人没车就算了 怕有人坐错车所以不敢灵活运用 这理由我也是佩服 以为日本的保母式广播就没人搭错车?公务员怕事基因作祟就说 不要都推给旅客

台铁自己指标也做不好可以一个画面解决的资讯要轮播8页怪旅客不看不听？想看的看不到，想听的听不到

lulu的停站定位有够不明确……既然目标是北中 就不可能停新乌日 停新乌日等于打自己脸

台铁捷运化,全国一致?!

要也是七堵，汐止，松山，台北，板桥，丰原，台中，(新乌日)，彰化用800跑新乌日不在北中范围，开到彰化的车停一下也没什么不妥，但长途就不适合

桃园中坜不停讲的好像这两站没有往返中部的旅客一样 去看看星期六日南下上车跟星期日北上下车的旅客再来嘴这两站不用停 不用停国光号桃园中坜往返台中早收掉了 周末国光要搭还要排咧 更何况客运这两站往返台中根本没得选 还不如搭台铁方便 不用拿台北中坜这一段通勤旅客来嘴中途台铁只是顺便载一下而已 不停只会目送空空的区间快 然后载客率不佳再来增停有比较好？

我说的是直达车停靠站，而且礼拜日晚上台中往台北本来就很多人了，有没有停桃坜根本没差，反正一样满人但平常日就不一定了，平日半直达停桃坜我是没什么意见

笑死，4021平日几乎载蚊子，汐止站一堆人也是在目送空车过去啊

用标准自强停站的莒光，现在也没多大吸引力，但确实务实的做法。莒光就是先天不良，当然要靠后天调整才有吸引力，至少也要观光车等级停站。确实-＞却是

我是觉得4021、4030可以拿南港换汐止

假日直达其实台中直达台北就好，连丰原和板桥也不用停，台中应该就能补满。不过现在想想，台铁98年的那些北高直达自强（时称“超级自强号”），都开在周末，一开始都是北中直达不中停，如果以现在班表来看，那时的背景，台铁这样开真的有胆！不过某些班次一样被我批评，像周五1154就是。98年北高直达车，一律停靠北中彰嘉南高（除1149不停嘉义），初期还祭出北高599元，简直是疯了！98年台铁中长程最少，还拿周末人多的直达车给予优惠价……那几班北高直达车也只剩下1149（143）还在，其他都没了。

楼上 超级自强号是只有1009跟1026而已 而且只到彰化

建议楼上再翻一下当时的时刻表。

当时超级自强号分两种，北中和北高，这部分指的是价格，北中299、北高599。然后选定1009、1026（北彰自强）、1149、1152、1154（北高自强）实施。不过1009和1026打的比较凶，还把车站分红绿两色，也就是红配绿299元。尴尬的是，1009和1026都有停新竹，但却没有任何优惠价。

我搭过1026，假日门可罗雀

1026那时段跟现在282次差不多，但282搭乘率很好，1026就……反正最后就增停了。1009撑很久才消失，也没增停，就直接被并班了。

当时的1009次跟1026次只有星期一到星期五行驶。

北彰那一往返是平日没错，但其实新竹旅客较多，1009新竹后就很空了，1026更是没吃到新竹通勤客所以比1009还惨。1149、1152、1154三班才是台铁应该要积极主打的招牌，除了1154不佳外，其他两班都不错。1152最后演变成140直达车，1149就是143，1154就……凭空消失！

不可能不停桃竹 中部人不要太自我中心

直达车不会停桃竹很正常阿

中部往北部需要直达车，最好的排法是:员彰中丰坜桃板北

区间快其实我觉得可以员林-瑞芳对开

居然有人认同我之前提的北中半直达模式耶！以前在板上我有提过北四站+中三站的想法，北四站是北板桃坜，中三站是丰中彰，当时这样搭配的中程旅次，单程大概可以填满8列pp座位，如果搭乘率还是很差，再加停新竹，基本上这样就囊括北中之间多数的中短程旅次。员林当时没考虑进来，是因为折返点还是以彰化为主较容易调度。不过台铁应该不会这样排，以往半直达排法会以新竹优先考量，我提的这北四+中三考量点是要抢更多较长距离的中程旅次，跟台铁思维不同。那时提出来还被人批评为什么要把桃园和中坜纳入，还说这样就不算半直达了……

我以为你说的北四站是：南松北板XD(没事

没有啦，南港和松山往中部旅次不算多，会停也是车从七堵发顺便停，并非重点车站。

我心目中理想停靠站，直达车是瑞七汐松北板丰中(新乌)彰员，半直达就+桃坜竹应该可以比照143或273的排点

直达车端点不用停太多，因为端点那几站的中程旅次量真的不多，停再多也是短程通勤在搭。真正优质直达车是北中直达，中间均不停，可惜目前没有。

以前是有不停板桥的车啦，不过现在除了502外都有停了，至于丰原停我觉得还算可以接受，毕竟丰原去新乌日搭高铁反而浪费时间当然最理想状态是台中台北直达啦不过只适合开在周日晚上或收假日

不是有民代说丰原去丰富转高铁比较快？

前提是丰原到丰富刚好有车搭吧XD(笑

其实想问原文台中三大站，第三大是指哪站呢？后里？新乌日？潭子？

我猜是新乌日，台中，丰原话说jgf大有当年台中直达台北的排点时间吗？

目前手边没有，可能要回去翻时刻表出来看才知道

J大，身边的同乡看完都说不会想这样搭，要转乘又比较贵，丰原跟丰富只有常没位置的区间车…要搭40分还是算了吧，根本不会想这样做的，有行李的时候很虐待自己民代说的那勒地民代勒(台语)，怎么就不见中部民代像屏东桃竹一样勇于跟台铁争取什么

彰化是南部？

刚刚去隔壁版翻，台中直达台北1时46分就可以到了？！太神奇了

好几年前有网友说过北中pp极限98分钟，不过台铁不会排这么紧，而且慢行路段也多。

好奇这98分钟是怎么算出来的，因为一直想研究但不知从何下手

h> 自强直达车不停桃竹就算了 区间快你认真?

如果是长途车要停桃园可以不停板桥故意区隔

若区间快是直达车的定位那不停桃坜竹很合理阿半直达会停桃坜竹

台中人以为桃园新竹是空白地带?连自强号都很少不停桃竹的 当台铁是高铁?

我又没说每班车都这样停(笑再来半直达一定会停桃坜竹阿再来这是合铁打趴高铁最好的武器偶尔一班仿143的才有看头阿

区间快可以做中距离又捞短途 不像PP不适合短途