复活正版“东方快车”？停驶40年后的欧陆铁道传奇
“正港尊爵不凡的‘东方快车’，搭吗？”拥有百年历史的铁道传奇——东方快车（
Orient Express）——列车在法国国家铁路（SNCF）历时7年、斥资1,400万欧元的秘密修
复下，于本周惊喜重现巴黎。曾经辉煌、而后没落停驶的东方快车，主要行驶路线为巴黎
至伊斯坦堡，不只是欧陆“豪华卧铺列车”的始祖，更因《东方快车谋杀案》等名作而声
名大噪。法铁表示，列车修复后，下一步就是要让“正版”东方快车在停驶42年后再次营
运，赶搭近年火车旅行的风潮，抢攻高端旅游市场。
1883年10月4日，史上第一列“东方快车”（当时称为Express d'Orient，直到1891年时
才改名为Orient Express）正式行驶，自此拉开了欧陆顶级铁道之旅的风潮序幕。
当时由比利时“国际卧铺车公司”（CIWL）营运的东方快车，起站为法国的巴黎东站（
Gare de l'Est train station），途中仍须转搭渡轮、衔接火车，才能抵达终点总站的
伊斯坦堡（直通铁路于1889年才开通启用）；横跨大半个欧陆的长途火车之旅，共需花费
约76个小时。
在铁路交通刚兴起不久的19世纪，火车虽然大幅缩短了移动的时空距离，但长途旅程仍是
辗转颠簸。在这样的背景下，东方快车主打“铁道上的移动饭店”，无论硬件内装、乘车
服务都强调极致奢华的体验，再加上“前往东方”这样充满异国情怀的号召（但实际上原
始路线也只行驶至伊斯坦堡），迅速掳获了欧洲王公贵族、政商名流的喜爱，俄国大文豪
托尔斯泰、保加利亚王国开国君主斐迪南一世（King Ferdinand of Bulgaria）等都是座
上宾。
有趣的是，东方快车不只在商业运输上取得巨大成功，也曾是著扮演象征和解的“停战车
厢”。一次世界大战期间，东方快车受欧陆战火影响，一度停止商业运转。在法国政府的
指示下，东方快车的“第2419号车厢”也被改造成法军元帅福煦（Ferdinand Foch）的移
动办公室。
1918年11月11日，代表协约国联军的福煦元帅以及德国代表埃茨伯尔格（Matthias
Erzberger），在法国北方的康比涅森林签署《停战协议》时，便是在这节东方快车的车
厢里头达成协议；不过1940年二战期间，德军击溃法军之时，亦是在“东方快车第2419号
车厢”签署投降令，之后该节车厢还被希特勒运回柏林以兹纪念，直到战争末期遭党卫军
焚毁。
第一次世界大战的战事弭平后，东方快车迅速摆脱阴影，并在两次世界大战的战间期迎来
了全盛的黄金时代。在1930年代，CIWL扩增多条东方快车营运路线，如辛普伦－东方快车
、亚尔堡－东方快车；向西延伸在英国新增起始站，往东的站点也新增了华沙、布达佩斯
、雅典等多座城市，东西交横出CIWL的东方快车霸业。
与此同时，英国知名推理小说家阿嘉莎．克莉丝蒂的名作《东方快车谋杀案》（Murder
on the Orient Express），以东方快车为背景的悬疑谋杀情节，在出版后广受市场欢迎
，其后更透过各种大众影视改编作品，将东方快车的形象深深印刻在社会大众的文化记忆
里。
然而，在第二次世界大战以后，东方快车的辉煌却因为冷战交通阻隔、不敌航空业蓬勃发
展等因素而日渐衰落——到了1977年5月19日，最后一列由CIWL营运的“巴黎－伊斯坦堡
”东方快车在抵达终点总站后，原始东方快车正式告别铁道（之后以“Orient Express”
之名营运的路线仍有至罗马尼亚，但路线不断缩短最后在2009年完全终止营运）。之后，
“东方快车”（Orient Express）的商标转卖给了法国国家铁路公司，许多旧有的东方快
车车厢则仍四散欧陆各处。
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https://global.udn.com/global_vision/story/8662/3819093
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