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2019年5月15日(三)起，大学生优惠指定车次标准车厢对号座折扣将由5折、7折或85折，
调整为5折、75折或88折，并同步增加优惠适用车次。详请参阅相关网页说明。
台湾高铁实施大学生优惠系属提升离峰车次乘载率之空位促销优惠措施，随着高铁整体乘
载率的提升，可适用优惠之离峰车次渐减，为使国内大专院校学生于行程选择更具弹性，
台湾高铁公司自今年5月15日起将调整大学生优惠方案内容，指定车次标准车厢对号座全
票折扣由5折、7折或85折，调整为5折、75折或88折，每周常态优惠适用车次数，以6月底
前适用车次为例，将由现行279班增加为383班，增加幅度为37%。旅客自4月18日起，预购
列车出发日为5月15日（含）起之车票，将适用新优惠方案。
本次优惠方案调整系属行销优惠常态性检讨措施，台湾高铁公司因应不同旅客族群需要，
目前仍推出十余种优惠产品，以满足多元化的旅客需求，未来仍将持续观察旅运需求及市
场反应，适时调整各项优惠措施，欢迎旅客多加利用。

之前才想说怎么适用车次只到5/14，原来是要调整

希望五折多一点QQ

愈变愈贵

桃园左营快1000了QQ

怎么不提五折剩几班...

无感...

买台车吧...

有班次表了，基本上5折车次没什么变，75折有变多

目前资讯都只到6月底，没意外7月改点，才会再放各项优惠班次。

台铁该不会想等7月跟高铁一起改点XDD

隔壁板有透露预划6/19改点，台铁还是先改

台铁不是6/19要微调？

便当局赶快加开直接车抢客人吧～直达车

合铁的机会，赶快逼台高买车

i大有提到会有pp直达车，大概只期待这班……高铁应该会调整停站，或是再增加平日班次，目前高铁也只能这样做……

PP直达车不就是143吗？不用期待才不会有伤害

不是说143会增停？草案又改囉～不过如果增开第三班北屏普悠玛，八成会用143的时段来排，可惜少一组，应该只能搭高铁惹（误

上班族也要孝亲阿!!怎么不给优惠

看来要继续搭统联了

143要改为普悠玛好难，每次都失败

长程旅次少的可怜，结果每个礼拜143都很不好订，问号？根据时段旅次分布安排时刻表才是改善方向。

143不是已经增停嘉义了？ 还要增什么站啊...况且他前后15分钟就有其他自强可替代 还要增停什么

143以前还是EMU1200呢(同时一般1200跑的149就周五改pp)有点怀念

143不是增停嘉义，彰化以南搭乘率就好很多了？那就好啦，维持现在模式即可~

143是南居北工的长官返乡专列好吗

之前有网友说143会变成一般停站，那时在想可能改行驶日期还是有再加开北屏普悠玛，才会让143增停。如果没有要开普悠玛或是调整行驶日期，当然是保留西线仅存的直达pp啊～

不增新乌日看看?

143的PP跟东部换 选我正解

143增停新乌日？

停新乌日大概只有到彰化用的较多，其实对于增加中长程旅客没什么用……

新乌日运量比一堆中南部一等站还高，目前没停是因为部分车厢尚未无阶化，月台又没有人员向导旅客上下车，等车厢全部改完应该就会停了。

停靠又不是搭车人数多就要全停，不然内坜早就停一堆车了短途旅客多 一直增停自强 只是浪费大家的时间

运量多但营收差很多，因为新乌日几乎是短程，范围也不远……

请问谁会搭新乌日到嘉义/台南/高雄 去彰化太近了 就算574个座位能坐满也好 请乖乖搭区间车 不差这一班

还有听说南部的高屏区间快排点要拉紧

当外国人吧！买一送一的台湾高铁票只卖非本国人。

西线PP利用率比东线低，应该砍几班去提升东部运能原来143是台铁自肥专列

越来越贵，而且5折越来越少

可以统计一下台铁员工到底多少人去搭143吗XD

台铁哪站不是短程为主？我很久以前捞台北100年也是这样呀

那就换个说法，新乌日有长程旅客吗？哪怕只是个位数也好……OD前几名最远到斗六，在2月春节期间每日还只有约30人次左右，你说新乌日要停自强号？抱歉我觉得不行……新乌日和新左营相比，只有“天差地远”能形容，新乌日的功能，真的只有接驳高铁而已

在目前只有区间车的站 谈中程旅次数量是否足以停自强就像是以游泳渡河的量来决定是否要盖桥

西部确实以短程为主，但大站是会有较多的中长程旅客，虽然跟短程旅客数相比仍差距悬殊，却是营收能凸出的原因。这就是为何旅次要搭配营收来看才准，不是旅次多就一定要停自强。而且新乌日也不像新左营在尾巴，停靠也几乎不影响大多数中长程旅客，大概就是这样了不过如果说只到彰化的对号列车增停新乌日，是不反对啦，看台铁有没有意愿，目前看来连台铁彰化到开的对号车也没啥停，你应该就要知道为什么了想到以前还有停新乌日却不停桃园中坜的自强……真的很妙有机会可以抬头看新乌日站售票大厅，还残存自强号的票价，只有停靠才贴，桃园中坜都是空白的~我想以后高铁台中站旅客再多，新乌日也很难会有西线长程自强停靠

156这种末班可以停 不过156被截短了

30人很少吗 你看看斗南之类的...呵

斗南强多了，到台南、高雄、台北都有，怎么会跟新乌日比呢？当然有车有旅客，你也可以说新乌日没有对号车才没有中长程旅客，就算有也极少。台铁已经在脸书提到改点为微调，或许真的不用期待；反观高铁到底要如何调整才能满足目前各站需求，到现在还是满疑惑高铁如果真的减停板桥然后被民代抗议，光想那画面就……高铁砍嘉义班次就算被县长民代抗议也无动于衷，板桥，嗯……还是第三班再开6字头，或许就解套了

你不是在讲30人 斗南也是会有零星的时候而斗南停的对号还这么多

斗南长程旅次约占其总旅次1.2%，连隔壁的斗六长程也只有2.2%，都跑去搭高铁了

30人是新乌日到斗六，斗南到台南都不只30人了，当然有差……桃园长程比例也不高啊！但基数大，自然旅客数就多

楼上看来有些人似乎把云林往南的乘客都当不存在了？

明明在讲长程，斗南到台南是中程吧？桃园长程有3%

那么来往有足够区间快吗？没有所以呆铁自然抓停对号列车了

其实桃园有3%属长程也是不到千人。扣除含东线的树板北松及含南回的高雄，西线车站台南和台中应该是长程旅客数的前两名，第三就不知道是桃园还是嘉义，应该说桃坜竹嘉差不多，这四站长程旅客数跟台南及台中有落差。

砍板桥根本少不了多少时间 觉得很有问题以为高铁会不调整?

楼上的意思是高铁会砍还是不会砍啊？

新乌日没停自强的站，怎么可能有中程旅次，某j的言论有时真的看不下去......很偏颇这种问题根本不用想，新乌日没停自强，你会慢慢搭区间车去斗六......？举不可能的例子，桃园中坜区全停区间车，我就不信中程乘客，会有多少！

不然要如何证明新乌日会有中长程旅客?把所有对号车都增停新乌日?以前新乌日有停莒光，旅次表能看出新乌日的分部，确实有中长程旅客，但一年台北往新乌日还不到200人数据是97年，也就只有那一年有各站，时间是有点久，但就算过了10年，给你乘上10倍、20倍，还是少的可怜觉得我言论偏颇可以拿数据打我脸，我都欣然接受!从以前到现在，从讨论台铁到高铁，或许板上会有人不喜欢我的论述，但只要能拿出数据证明我说的跟现实天差地远，我都是会接受，甚至尔后调整我的论述~我只怕拿不出数据而已，虽然我也觉得这些数据根本没有什么机密，但台高铁往往都不愿意给，就算透过一些管道得知数据，也只能偶尔拿出来讨论，又不方便贴出来.....台铁车站营收前几名的大概数字好像也断很久了，之前去要还会给......高铁真的只能透过一些研究或报告得知OD不然大家去翻一下以前相关文章，多少人在105年高铁各站OD出来前，认为桃园也跟新竹以南一样，往台北占该站旅客数一半的?不过也不是新闻等出来的数据就是对的，到现在我还是很在意当初普悠玛增停桃园，网络上说桃园有97%的旅客在基隆-新竹间......这大概只有长期再注意数据的我才会知道明显有误，但公布的是台铁官方回复文件，这你一般民众真的会去相信耶~ 我都怀疑是台铁在误导了!欠骂!呵呵，要资料不给，结果公布出来的数据有误，呵~~~~重点是数据有误还不更正，要网友去查才知道搞乌龙.....

新乌日我不认为有停自强号，就会有长程客，中程顶多嘉义到苗栗之间，新乌日基本上不会有任何长程客新乌日停自强，顶多吸引 苗栗 丰原 台中 彰化 员林 斗六嘉义的人搭乘，剩下的基本上不会搭到新乌日，毕竟新乌日是高铁转乘站，这一部分确实是比不上新左营的优势（有南回长程需求）

新乌日算是好分析的，地方尚未发展起来，主要以接驳高铁为主，那大概范围会落在哪里不难预测，就算手边没有数据，也不会和预测差太多

新乌日，硬要说，停自强就是主要刺激或满足，丰原台中彰化员林这四站的潜在对高铁转乘的需求，斗六嘉义苗栗就是附带上的效益。

其实主要范围在后里-员林-大甲，也很少到苗栗和嘉义后里还是花博才多，不然往北就是丰原，往南就是员林

毕竟中间新增太多通勤站，增加太多时间，新乌日增停自强号的最大受益大概是 丰原台中员林这三站！

这就是为什么会反对长程对号停新乌日，除非是彰化到开或是真的区间车不够运，不然长程对号车停新乌日要做啥?

造福台中乡亲吧！ 毕竟新乌日是在台中最南边！再加上台铁完全没有想过要三线化，那样区间车的班次密度，实在不是让人很满意

其实也是造福彰化人，因为彰化和员林都是新乌日OD前几名，扣除花博因素，就往台中、彰化、员林、丰原是前四

但台中往北的需求大太多，又是先来个往南，再往北....... 彰化员林基本上就是一路向北，还比较不会抱怨呢！！